这台奥迪E5的尺寸，在现在的纯电动轿车市场里算是比较克制的，车长还不到4米9，比L6还要短一些。另外就是这个造型的辨识度算是比较强的，不愧是灯厂奥迪。E5的配置比较多，三种大小的电池，带不带空悬CDC，一共五种配置的电机总功率大小都不相同，这次开的是最低配先锋版，单电机+纯机械悬架的版本，那么这些驾驶感受应该也就只能代表这一个版本了。
一开起来的第一反应是这台车还是有奥迪味的，整体机械素质还是对的起奥迪的，纵向方面，这台车单电机299匹，实际开着就是个6秒左右的水平，放在今天不算很亮眼，不过日常基本够用了。加速分节能，舒适，平衡，动态四种模式，除了动力曲线越来越靠前以外，响应速度也是越来越快，不过调到动态也不是那种瞬间响应的设定，总体还是没那么极致。油门踏板和奥迪的其他车型有些类似，阻尼偏大，可以比较精细的控制，但个人认为E5的刹车踏板在所有奥迪车型中最像一个弹簧，行程略长，比起奥迪的燃油车还是有一点区别，不是那么容易做到舒适刹停。另外各个驾驶模式下的刹车踏板脚感区别不大。动能回收有点延迟，没有宝马特斯拉的响应速度那么快。单踏板模式下能做到刹停要给好评，真的能做到单踏板，但正负扭矩的零点有点难找，堵车时还是稍微容易有点顿挫。
这台低配E5的转向手感也算不错，有可变转向比，也有舒适平衡动态三种模式可调，不是调到动态模式的话整体转向都比较无感，偏轻且易用，调到运动后，虽说受制于这个纯机械悬架，响应还是不够快，但在电车里算响应和沟通感不错的了。另外这个接近圆形的方向盘握感不错，跟正经奥迪车有点类似。
这台低配车型没有任何可变悬架，但整体底盘比较韧，侧倾在纯机械悬架里也不算大，能感觉避震在后段是能支撑的住的，激烈驾驶的信心还比较足。滤震水平也不错，减速带干净利落有韧性，在纯机械悬架里算响应比较快的，不会特别硬颠，有比较强的高级感，面对连续路面颠簸也算取到了比较好的舒适性和路感的平衡。
电耗方面，这台低配车型在25℃开空调的工况下，城市低速大约13个电左右，高速120和快速路混合工况大约17个电左右，属于同级正常水平吧。NVH主观感受在同级中还可以，主要是路噪比较明显，风噪尤其是旅行车常见的空腔噪音并不明显。
这台车是选装了外部流媒体后视镜的，个人是不喜欢这个配置的，非常容易出现向右扭头第一下看不到后视镜的问题，总要花上半秒钟重新定位那块屏幕，另外老生常谈的问题依然存在，一个是在正午明亮光线下，屏幕亮度并达不到外界环境亮度，容易看不清，另一个是摄像头并不能像物理镜片那样，通过移动身体获得更大的视野，虽然打转向灯后摄像头会自动切换广角模式，但个人依然觉得不如物理后视镜+盲区影像的组合。
外观内饰还是见仁见智，个人觉得看多了习惯了这个外观，觉得设计感还不错，晚上开锁闭锁欣赏一下灯语，仪式感拉满。内饰用的是大联屏的布局，操作逻辑还算比较易懂，但有些内容比如空调的调节还是需要适应一下。屏幕下方有个会动的智能助手，能点它跟它互动，也能随着音乐变化，语音指令基本没有问题，但AI的水平就比较有限了。空间表现还不错，虽说整车高度还不到1.5米，但旅行车的设计让前后排的头部空间都不错，后备箱空间也很大，实用性比较强。还有一个需要吐槽的是E5的中低配只标配了前排通风加热，按摩和二排加热都需要选装，放在2026年的新能源市场有点不够看了。
总的来说，这台奥迪E5的整体水平还是不错的，驾驶感受虽然不是极致，但肯定算是同级别优秀水平，细节问题多少是有点吹毛求疵了，整体没什么硬伤。目前销量一般，优惠好像不小，说明还是没什么人认这个新牌子，对驾驶要求比较高，优惠价格合适的话，这车还是值得看看的。
好了奥迪E5大概就说这么多，下辆车见
