6月23日，日本政府通过外交渠道向中国提出强烈抗议，措辞比以往都重。日方声称中国“单方面”在东海所谓“中线”附近开发气田，还说中国已经开始新的钻探。

把这话翻译一下就是，日本眼睁睁看着中国在东海一步步推进油气开发，自己却一点办法都没有，急得跳脚了。

这次抗议的细节值得玩味，日本外务省亚洲大洋洲局长金井正彰在22日就已经向中国驻日大使馆次席公使施泳提出了抗议。日本方面说，在东海日中中间线西侧海域发现中国固定了移动式钻探船，可能正在进行气田试采。换句话说，日本认为中国不仅在作业，而且已经进入了一个新阶段，从移动变成了固定。

但问题是，日本口中的那条“日中中间线”，中国从来就没有承认过。

中国主张东海大陆架划界遵循的是自然延伸原则，东海的权益边界远在冲绳海槽，日本主张的所谓“中间线”完全是单方面划出来的，既没有国际法依据，也没有得到中国认可。中方东海油气开发活动位于毫无争议的中方管辖海域，完全是中方主权权利和管辖权范围内的事情。

说白了，中国在自己的地盘上搞开发，日本凭什么指手画脚？

这不是日本第一次因为东海气田问题向中国抗议，今年1月，日本外务省就已经就类似事由提出过抗议，原因是发现中国在该地区使用开采船。去年8月，日本也抗议过。再往前推，去年全年确认新增了3座构造物，今年截至4月又确认新增了2座，相关构造物总数已经达到23座。

日本每一次都抗议，中国每一次都驳回，这套流程反复上演，日本却始终拿不出什么有效的反制手段。

日本政府自己的调查也显示，气田的地质结构与中间线日本一侧相连，政府内部越来越担忧如果谈判推迟，可能造成资源被中国一侧抽走的“吸聚效应”。

这才是日本真正着急的原因，他们怕的不是中国“单方面开发”本身，而是怕自己那一侧的天然气被中国这边抽走。东海陆架盆地数十亿吨油当量的总地质资源储备，让日本长期觊觎这片海域的海底资源。

日本每次抗议都顺带提一个要求，依据2008年关于气田共同开发的共识尽早重启谈判，2008年中日确实就气田周边海域的共同开发达成了共识，2010年7月还召开了基于该共识的条约缔结谈判首次会议。

但同年9月钓鱼岛海域发生了中国渔船与日本海上保安厅巡逻船的撞船事件，中方宣布推迟谈判，此后中方一直未同意谈判，并断断续续增建构造物。

日本想把谈判重启，但谈判的门槛现在高得吓人，去年11月日本首相高市早苗在国会作出涉台答辩，导致日中关系进一步降温，甚至连政府高官间的沟通都很困难。日本外务省相关人士自己都感叹，“现阶段重启谈判的门槛相当高”。

一边在政治上挑衅中国，一边又想在东海问题上跟中国谈合作，日本这套逻辑本身就说不通。

回顾一下整个事情的来龙去脉，东海大陆架及钓鱼岛周边发现蕴藏丰富的石油资源以来，中日两国间的东海海底资源争端就浮出了水面。

1982年，日本驻华使馆向中国交通部递交了一份地图，第一次明确提出中日之间海域应当依据“中间线”原则划分，而中国主张的是自然延伸原则，两者划定的范围差距巨大，差了三个浙江省的面积。

2003年中国开始在中间线附近推进天然气开发，日本表示反对，2004年春晓油田事件后，经过谈判达成了所谓“6.18共识”。但日本的飞机、舰船一直骚扰中方正常开采活动。2012年日本政府无视中国坚决反对，公开将钓鱼岛进行所谓的国有化。之后中日东海大陆架划界问题再次被推上风口浪尖。

日本这些年不断炒作所谓的“中日东海中间线”，想把这条自己单方面划下的线强加给中国，搞成既成事实，但中国从来就不认这条线。

再看这次抗议的时机，6月17日和18日，日方刚刚派出飞机两次近距离绕船盘旋，骚扰中方“向阳红22”号船的海洋环境调查作业。中方以喊话的方式声明立场，“这里是中国管辖海域，请不要干扰我方正常作业，保持安全距离”。几天之后，日本又通过外交渠道提出强烈抗议。

这一连串动作说明什么？说明日本在东海问题上能用的手段已经越来越有限了，飞机骚扰没用，外交抗议也没用，中国该开发还是开发，该钻探还是钻探。日本除了喊几句“极为遗憾”、提几次“重启谈判”，拿不出任何实质性的反制措施。

东海问题说到底是一个法理问题和实力问题，法理上，中国的主张有大陆架自然延伸原则支撑；实力上，中国在东海的实际存在和开发能力已经今非昔比。日本想靠一条自己划的“中间线”就拦住中国的开发步伐，既不现实也不可能。

中国外交部早就把话讲清楚了，中方不接受日方无端指责，已驳回日方所谓抗议，中方的立场没有变化，东海油气开发活动位于毫无争议的中方管辖海域。

日本这次抗议措辞比以往都重，但重不重其实不重要，重要的是，那条所谓的“中间线”日本喊了几十年，中国从来没认过，中国在自己的管辖海域搞开发，日本再急也没用。