重庆海关6月25号下午发了一条通报：重庆张雪机车工业有限公司（以下简称“张雪机车”）生产的一批摩托车整车24日从上海乘船出海，出口欧洲市场！

说白了还是那句话：夺了冠就是不一样，赛场上实打实把欧美日老牌干下去了，市场上自然就有人认账！


事情得从头捋。张雪机车这个名字，早几年在圈外可能没几个人听过，但这几个月，关注摩托车赛事的人基本上都记住它了。就是这家重庆企业，在今年3月底的WSBK葡萄牙站拿下了冠军，6月初的意大利站又拿了一个，全年六个分站冠军到手，直接把日本和欧洲那些老牌厂队甩在了身后。


新华社当时在葡萄牙采访了一位赛事专家鲁伊·贝尔蒙特，他看了比赛之后说，中国品牌能在这种级别的赛事里夺冠，就是往国际摩托车圈扔了一颗炸弹，整个竞争格局都变了。


赛场上拿了成绩，市场上立马就有反应。工人日报6月中旬有一篇报道，专门写了赛事成绩对销售的拉动作用。


张雪本人接受采访的时候说了句大实话，夺冠之后，那几款对应车型的销量直接翻了三倍。消费者就认赛场上实打实的表现，你跑得快、跑得稳，他们就愿意掏钱买单，这就是赛道直接链接市场最典型的路子。


所以这次往欧洲出口这事儿，还真不是临时拍脑袋决定的。赛场上把名声打响了，订单自己就找上门了。6月24号下午5点左右，200多辆整车从上海港装船出发，目的地是波兰。与此同时，还有330辆发往西班牙的，已经从重庆果园港那边发出去了，预计月底就能登船出海。


张雪机车外贸部有个部长叫黄秦，接受采访的时候说了挺实在的一段话。她说以前他们家的出口市场主要集中在亚洲，马来西亚、菲律宾、泰国这些地方跑得多一些，但最近这段时间，欧洲那边的订单涨得特别快。从亚洲到欧洲，这一跳不是说跳就能跳过去的，但赛场上拿了成绩，路确实顺了不少。


重庆港海关那边也挺配合的。因为是张雪机车头一回在果园港报关出口，海关专门安排人做了辅导，手把手教他们走多式联运的模式。这个模式说白了就是一次申报、一单贯通，再加上提前申报、随时预约通关这些措施，货物到了就能查、查完就能放，不耽误时间。


说到张雪这个人，他的经历本身也挺有看头的。公开资料里写的，他最早就是个修摩托车的，2013年揣着几万块钱跑到重庆扎进这行，2017年创立了凯越机车。后来为了实现自己研发发动机的梦想，2024年离开了一手打造起来的企业，重新创办了现在的张雪机车。


一个修理工出身的人，自己造车、自己组队比赛、然后又把车卖到那些曾经垄断赛道的欧美市场去，这事儿放十年前谁敢想？


不过光靠情怀肯定不行，数据得撑得住。重庆海关那边公布的统计显示，2026年前5个月，整个重庆的摩托车出口额是122.1亿元，比去年同期增长了9.8%。


张雪机车只是这122亿里面的一小部分，但它走的路子挺有意思——不拼低价，不靠走量，先在国际顶级赛场上把技术能力打出来，把品质验证了，再让市场自己找上门来。这条路跟以前中国制造靠性价比打天下的套路完全不一样。


我觉得这里面有一条特别清晰的逻辑链条。在赛场上把欧美日的车队压下去，名头响了，欧洲的经销商和消费者认账了，订单就来了。


海关再配合着把出口通路跑通，从赛道到港口到市场，一条线全部打通。葡萄牙站的领奖台到波兰港口的集装箱，中间隔着的其实就是赛道和市场之间的那堵墙，张雪机车算是带头在墙上开了个口子。


一次批量出口当然只是一个开始。后面还有好多事情要接着做，比如在欧洲怎么铺售后服务网络，怎么建立品牌认知，怎么应对当地的法规和认证要求。


但不管怎么说，把车卖过去本身就是一个信号，关键在于用什么样的方式把这个门越开越大。从修车铺到世界冠军再到欧洲市场，这条路张雪走通了，后面跟着的人就不会太难了。


官方信源：

重庆日报报道