人民日报狂飙式点赞：零跑这套自研体系，够硬！
2025年的新能源汽车市场，竞争已进入白热化阶段。价格、配置、服务各维度全面交锋，不少新势力的资金链和供应链同时承压。

在这样的背景下，零跑5月交付81569台、同比增长81%的成绩单格外值得关注。这不是靠单一爆款撑起来的数字，零跑A10单月交付突破2万辆的同时，C系列也保持着稳定的交付节奏。

支撑这张成绩单的，是一套很少被外界看到的"体系化能力"：总建筑面积约50万平方米的超级五电工厂，五大厂区覆盖电池、电驱、域控、车灯、电子电力等全部关键零部件制造；17个零部件工厂遍布各核心环节；全链路自研自制体系从一根铜线、一枚芯片延伸至整车电控架构。

人民日报报道指出，这套体系的威力在"爆单"时刻体现得尤为明显。新车投产初期若遇订单激增，如何快速打通供应链并实现产能爬坡，困扰着不少汽车企业。而零跑用实打实的交付数据给出了自己的解决方案：当核心零部件掌握在自己手中，产能节奏就能自己说了算。

朱江明对此有着清晰的判断："汽车行业短期看价格竞争，长期看供应链能力。"他认为，对内，完整的自研自制体系有助于压缩生产成本、严控产品质量，为消费者提供高性价比、高可靠性的产品；对外，零跑希望依托成熟的制造经验，输出中国技术与工艺，参与全球汽车产业的竞争与分工。

新能源汽车竞争的下半场，比的不再是谁的故事好听，而是谁的体系够硬。零跑用十余年时间构建的自研自制体系，正在成为这场淘汰赛中可靠的生存底牌。从整车制造到核心零部件供应，从满足国内市场需求到参与全球产业分工，零跑走的是一条扎根制造、稳步前行的路。这正是一家中国车企穿越周期、走向成熟的真实写照。