就在今天，台船董事长陈政宏发表声明，

6月25日，针对台自造潜艇“海鲲号”海上测试反复因为天气问题被迫暂停，台船董事长陈政宏受访时坦言：天气确实会影响航前检查与出航，但影响“只会差个几天而已”，其真正原因是“外部打压”，原型舰相关商源必须死守30年绝对保密，“否则一旦遭大陆施压断供，台湾维修就麻烦大了！”

这番表述直接暴露了台湾自造潜艇项目的核心矛盾：民进党当局长期对外宣称海鲲号为百分百自主建造，核心零部件与配套设备全部实现自给自足，若事实果真如此，便不存在被外部断供影响维修的可能，这份对供应链断裂的担忧，恰恰戳穿了“自主建造”的虚假性。

真正的自主制造，意味着从核心技术、关键零部件到配套维护体系都掌握在自己手中，生产、使用、维修的全流程都不受制于人。

就像日常使用的家电，如果所有零件都能自主生产、本地就能维修，自然不会担心外地供应商停止供货。

军工装备的自主更是如此，只有完整掌握全产业链能力，才能在任何外部压力下保障装备的正常运转，不存在被卡脖子的风险。

而海鲲号项目对供应商信息的严防死守，以及对断供的明确担忧，本身就说明其核心环节并未实现自主，依然高度依赖外部供给。

从公开信息来看，海鲲号的建造始终离不开全球多地的零部件与技术支持，本质是多方技术与设备拼凑的产物。台湾地区缺乏完整的潜艇工业基础，不仅高端作战系统无法自研，就连最基础的耐压壳体钢材都难以独立生产。

该潜艇的作战管理系统由美国企业提供，声呐设备来自法国厂商的民用版本改装，潜望镜等观察设备采购自英国，耐压壳体钢材通过第三方渠道从日本转购，螺旋桨降噪技术需要向意大利企业购买授权，建造过程中还有韩国技术人员提供焊接与设计指导，甚至有印度退役人员参与技术咨询。

真正由台湾本地完成的，主要是壳体建造与整体组装工作，核心系统与关键部件的自给率极低，所谓的百分百自主建造并不符合实际。

陈政宏提出的商源保密30年的说法，也侧面印证了这条供应链的脆弱性。这些境外供应商大多是在规避相关国际规则的前提下与台方合作，合作本身就存在不小的法律风险。

此前就有韩国企业因向台湾泄露潜艇鱼雷发射系统设计文件，被韩国法院判处刑罚，相关负责人入狱，企业也被处以高额罚金。

这类灰色供应链本身就缺乏稳定性，一旦供应商信息公开，面临外交与贸易层面的压力，绝大多数境外厂商都会选择终止合作，避免给自己带来更大的损失。

届时不仅后续潜艇的建造无法推进，现有海鲲号的零部件更换、故障维修都会失去来源，最终只能失去使用价值。

民进党当局多年来投入巨额预算推进潜艇自造项目，不断对外宣传其技术突破与自主成果，将其包装为台湾军工发展的标志性成就。

但项目推进过程中，进度一再延宕，原定2025年11月的交付时间至今无法兑现，仅海试阶段就多次出现液压系统故障、舱室渗水等问题，台船甚至因交付逾期按合约被每日罚款19万元新台币。

即便项目问题频出，当局仍坚持维持“自主建造”的宣传口径，直到台船负责人亲口承认断供风险，才让这套宣传话术的漏洞彻底暴露在公众面前。

事实上，判断一项装备是否实现自主制造，最直接的标准就是是否惧怕供应链断裂。如果核心技术与零部件都能自主可控，便无需对供应商信息讳莫如深，更不会将外部断供作为项目推进的主要风险。

海鲲号项目一边标榜百分百自造，一边严防供应商信息泄露、担忧外部断供影响维修，两种矛盾的表现，恰恰说明所谓的自主建造更多是宣传层面的表述，并未真正实现技术与产业的自主。