F4宁波站深度解读｜ART RFN双王牌齐上阵，这支国际化车队能否攻克 24 米落差山海赛道？
 
跑国内 F4 围场这么久，我一直觉得 ART RFN 是辨识度最高的车队之一。2003 年澳门创立的 Asia Racing Team，2026 赛季和 RFN 深度绑定组队参赛，既有深耕国内二十年的本土工程底蕴，又配齐海外成熟车手 + 自家青训小将的国际化阵容，和只押单一王牌的 Black Blade、凯飞完全走两条路线。
今年宁波这条 4.01 公里、22 弯、最大落差 24 米的魔鬼赛道，对 ART RFN 来说是又爱又恨。2025 赛季揭幕战就在宁波，当时车队新人经验不足，上坡连续弯频繁推头、刹车热衰减严重，全场高分仅靠大师组车手兜底；但车队珠海大本营常年有高低起伏模拟测试场地，整整一年都在针对性打磨落差赛道调校，再加上天津站全队包揽领奖台的火热状态，这次宁波站完全有机会实现逆袭，缩小和 Black Blade 的车队积分差距。
先把本站核心三位主力车手掰开聊，所有表现、短板全来自上海、天津两站真实比赛记录，没有半点杜撰，每个人适配宁波赛道的优劣势一目了然：
Timur Shagaliev—— 车队上限天花板，直道冲刺独一档
这位外籍车手 2025 年从卡丁车升 F4 就拿下年度季军，本赛季前两站稳定站台，天津站四回合三次亚军、一次季军，全程长直道尾速是全场顶尖水准。宁波那条 600 米终点超长直道，刚好能把他的优势拉满，安全车重启后的直线超车，他总能抓住窗口完成超越。
丰嘉禧 —— 自家青训黑马，天津一战拿下生涯首冠
15 岁的丰嘉禧是 ART RFN 驾驶学院一手培养出来的本土小将，天津站第五回合直接拿下个人职业生涯首个分站冠军，同时刷出全场最快圈，瞬间成为围场焦点。和 Timur 相反，他从小在珠海多起伏赛道训练，对坡度变化的体感远超同年龄段车手，天生适配宁波这种过山车式赛道。
他最大的优势是细腻的分段刹车技术，下坡不会一脚踩死制动，能精准控制刹车力度延缓热衰减；短板是起步对抗偏弱，车流拥挤时防守走线容易保守，19-21 号连续下坡 S 弯这种缠斗高发区域，很少主动内线超车。车队给丰嘉禧制定了专属战术：排位适度保留轮胎，正赛前半圈稳守位置，后半圈依托轮胎状态逐步超车，主打一个稳中上分，是车队本站最稳定的积分兜底人选。
陈竹远 —— 顶级卡丁车转方程式，车流缠斗潜力巨大
20 岁的陈竹远是国内卡丁车成年组冠军，还代表中国出战过 Rotax 卡丁车世界杯，控车底子极其扎实，擅长多车混战中找空隙超车。天津站多次在中后段车流里连续超越 5 台赛车，走线刁钻，面对拥挤弯道心理素质远好于同龄新人。
不过他本赛季参赛场次偏少，完整跑完高温长距离正赛的经验不足，宁波夏季三十多度高温，连续 20 分钟高强度作战，颈部 3G 侧向压力带来的体能消耗，是他需要克服的难关。围场里我看见休息时 Timur 经常带着陈竹远一起做颈部拉伸，外籍车手毫无保留分享体能训练方法，这种新老互助的氛围，也是 ART RFN 区别于其他车队的特色。
国内不少方程式车队分为两种极端：一种只砸钱签约成熟外籍车手冲成绩，完全忽视本土青训；另一种埋头培养新人，缺少国际车手带来的赛道经验交流。只有 ART RFN 把两条路线平衡得恰到好处。车队经理庞长源坚持运营驾驶学院，挖掘像丰嘉禧这样的本土少年，同时签约Timur 这类成熟海外车手，让新人近距离学习国际级走线、体能、轮胎管理思路，没有明星车手的架子，维修区永远是全员一起复盘，外籍工程师中文沟通毫无隔阂，新人有任何走线疑问都能随时交流。
车队最大胜负关键点：T5-T8 上坡连续弯，只要三位车手都能稳住走线不丢速，车队积分榜名次大概率直接跃升一位。这条藏在梅山湾畔、拥有 24 米巨大落差的山海赛道，是 ART RFN 检验一整年调校成果的试炼场。外界目光大多聚焦其他车队的明星车手，但我更期待看见这支兼顾国际化与本土青训的车队，用完善的工程调校、新老互补的车手阵容，在国内难度最高的 F4 赛道，交出属于自己的答卷。比起单纯的冠军名次，我更愿意看见丰嘉禧这类本土青训小将，在高低起伏的弯道里一步步完成成长突破。【来自懂车帝车友圈】