都闹到强行抢走中企港口了！巴拿马现在急着跟中国示好不想站队大国对抗，运河生意暴跌经济扛不住，光说软话不办实事真能修复中巴关系吗？

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当地时间 2026 年 6 月 23 日，巴拿马外长马丁内斯 - 阿查接受媒体采访时，主动对外释放缓和对华关系的明确信号，这番表态刚好赶上本土承办的美洲国家组织第 56 届大会，会议周期为 6 月 22 日至 24 日。

在整场美洲地区多边会议的各类公开发言里，巴拿马官方反复传递同一个态度，本国绝不主动参与大国之间的竞争对立，更不愿意自身国土、运河资源沦为各大势力博弈拉扯的舞台，所有分歧都愿意依靠平等对话慢慢化解。

这已经不是巴拿马高层近期第一次主动向中方释放善意，早在一个月前的纽约，两国外长就已经完成一次正式会面，成为两国缓和矛盾的关键外交铺垫。

2026 年 5 月 26 日，联合国安理会高级别会议在纽约召开，王毅外长出席这场重要多边活动期间，专门安排时间和马丁内斯 - 阿查面对面沟通，当时中方就清晰点明港口争端带来的双边裂痕，希望巴方正视中方企业合法权益。

此次美洲国家组织大会特意邀请中方代表团到场参会，巴拿马方面没有错过这次近距离沟通的机会，全程主动释放友好信号，迫切希望搭建稳定沟通渠道，缓和持续数月的紧张双边氛围。

巴拿马高层如今放下身段主动示好中国，背后是四层无法回避的现实考量，每一层都和本国生存发展利益牢牢绑定，绝非单纯出于外交善意做出的选择。

第一点是看清当下全球格局，中国在贸易、基建、航运、多边治理领域的影响力持续扩张，巴拿马很清楚，如果持续和中方僵持对立，长期会陷入区域经贸孤立，失去稳定的外部发展伙伴。

第二点是巴拿马与生俱来的地缘矛盾，国土安全层面长期依附美国，不敢完全脱离美方的区域影响力，但支撑全国财政命脉的运河、港口航运产业，又深度离不开和中国市场的合作，两边平衡的难处始终摆在台面上。

第三点是全球主要经济体对华态度出现明显缓和趋势，同时中方在自身海外权益受损时，始终会出台力度充足的反制举措，巴拿马完全能预判持续对抗会付出难以承受的经济代价。

第四点来自实打实的行业数据冲击，今年一季度巴拿马全境港口集装箱吞吐规模明显收缩，运河上下游航运配套产业经营压力陡增，港口营收下滑直接冲击国家财政收支平衡。

很多人都清楚，中国长期稳居巴拿马运河第二大使用方，每年大量国内商船、外贸货轮依靠这条水道完成跨洋运输，给巴拿马带来稳定的过路费收入。

2026 年 4 月，选择通行巴拿马运河的中国船舶数量出现大幅缩水，直接带动整条运河当月整体营收出现明显下滑，仅靠其他国家航运订单，完全填补不上中方业务流失形成的缺口。

一旦彻底失去和中方的航运、港口合作，巴拿马每年都会产生规模庞大的直接经济损失，运河相关产业链上下游从业者的收入、就业都会同步受到严重冲击，这也是巴方最焦虑的一点。

回看两国矛盾的根源，今年年初巴拿马最高法院做出极具争议的判决，单方面否定香港中资企业运营近三十年的运河两端港口特许经营合同，后续更是出动力量强行接管码头、清退中方工作人员。

这套违背国际商业契约精神的操作，彻底激化双边矛盾，中方随即依规开展船舶安全监管、调整航运通行安排等合理反制措施，所有影响巴拿马经济的举措，根源都在巴方自身的违约举动。

现在巴拿马外长在国际场合反复释放温和言论，嘴上说着不愿对抗、愿意对话，但中方的判断十分清晰：单纯依靠口头表态，根本不足以抹平此前违约行为造成的信任裂痕。

想要真正修复持续恶化的中巴双边关系，巴拿马不能只停留在外交话术层面，必须拿出看得见、落地可行的实际改正行动，首要一步就是归还被强行接管的中方企业港口。

除此之外，巴方还要彻底停止一切针对中资企业、中方航运船只的不合理限制与单边操作，恪守国际通用的商业规则，尊重跨国投资签订的合法合约，不再受外部势力裹挟做出损害双边合作的决策。

只有把对华友好的态度转化为实实在在的纠错行动，保障中方企业在巴拿马的合法经营权益，两国才能重新回到平等沟通、互利共赢的轨道上，运河港口领域的深度合作才有重启的基础。