【波音星际线飞船重返飞行任务时间表悬而未决，NASA与波音重申合作承诺】美国国家航空航天局（NASA）与波音公司仍在推进CST-100星际线飞船的无人重返飞行任务“星际线-1”，但发射时间迄今仍未明确，最迟可能还需一年。2026年6月23日，航空航天安全咨询小组（ASAP）在公开会议上透露，NASA正持续评估发射机会，双方正根据2024年载人飞行测试（CFT）后的项目调查组（PIT）报告，着手解决推进系统等关键问题。前NASA宇航员、ASAP成员肯特·罗明格在会议上表示，NASA和波音正朝着星际线飞船载人认证的目标努力，包括确定下一次无人任务所需达到的标准与可接受条件，以降低风险并验证载人任务准备状态。他指出，由于推进系统问题尚未完全闭环，星际线-1无人任务的发射目标仍在审查中，该任务最早可能实施的时间尚未确定。2024年执行的CFT任务暴露出多项异常：服务舱五台推力器在交会过程中失效，迫使前NASA宇航员巴奇·威尔莫尔进行手动操控；服务舱八个氦气歧管中有七个出现泄漏；另有一台反作用控制系统推力器失效。综合因素最终导致NASA决定让威尔莫尔与同伴苏尼·威廉姆斯改乘SpaceX载人龙飞船随Crew-9任务返回地球。根据罗明格的总结，PIT报告所提建议正在落实，管理和运行层面已做出调整。报告认定，NASA在商业乘员计划中采取的放手式合同管理限制了对星际线开发过程的深入洞察；波音系统工程不足且对分包商缺乏充分监督，造成硬件鉴定出现缺口；而NASA商业乘员计划的文化将供应商成功置于技术严谨性之上，构成了根本原因。罗明格称，商业乘员计划的治理模式已更新，明确了任务期间的角色与责任；新成立的推进系统德尔塔鉴定评审组将确保飞行前制定全面的鉴定计划。截至目前，集成团队已完成全部72项飞行观察项的关闭工作，并处理了28项隐含异常中的22项。当前制约星际线-1飞行的技术障碍之一是服务舱容纳反作用控制系统推力器的“狗屋”结构出现过热。与此同时，ASAP也在密切关注NASA与波音团队之间的文化变革。波音任务经理目前已直接同NASA商业乘员计划任务经理对接，双方重新聚焦于增进信任与沟通。波音航空航天安全主管唐·纽曼在与ASAP的交流中强调了公司对NASA和星际线项目的承诺，宇航员办公室对此表示肯定。随着国际空间站计划运行至至少2030年，时间正变得紧迫。ASAP主席、退役美国空军中将苏珊·赫尔姆斯指出，俄罗斯舱段持续的泄漏是项目最重大的安全风险之一，超过40年的舱外航天服设备使后续出舱活动面临更大挑战，尽管已制定了稳健的延寿计划。她还警示，随着运行需求和风险管理压力加剧，削减空间站预算的诱惑上升，但必须予以抵制，因为确保日常运行风险可控且留有足够应急裕度已愈发困难，安全余量已降至令人担忧的水平。为应对波音载人认证延迟带来的缺口，NASA已于2025年11月将授予波音的确定飞行次数从六次缩减至四次，并在2026年5月的采购文件中为SpaceX新增六次认证后任务。NASA在文件中指出，鉴于国际空间站任务周期缩短、波音遇到的技术问题与进度延误、任务分配现状以及替代乘员运输系统的可用性预测等因素，为SpaceX追加任务是保障空间站持续安全运行的必要措施。目前，SpaceX Crew-13任务已从原计划的2026年11月提前至9月，以提升美国乘员轮换任务的频次。