6月22日，俄罗斯网络上出现一个话题：

克里米亚的燃油危机，能让中国的新能源车更好卖吗？

在乌军无人机袭击俄罗斯能源基础设施力度加大的背景下，进入2026年后，俄罗斯混合动力汽车的销售就有上升的趋势：俄罗斯领先的汽车行业分析机构“Autostat”的数据显示：2026年5月俄罗斯共售出4,989辆插电式混合动力汽车（PHEV），同比增长103%。混合动力汽车在俄市场的份额从一年前的2.7%增长至4.5%。销量排名前五的品牌依次为：中国Voyah（1,628辆）、中国Geely（923辆）、俄罗斯Evolute（437辆）、中国GAC（395辆）和中国Li Auto（314辆）。在车型方面，Voyah Free以1,274辆的月销量位居榜首。2026年前五个月，俄罗斯PHEV新车累计销量达2.46万辆，同比增长125%。

所以，当克里米亚半岛上爆发燃油危机之后，很多俄罗斯网友都开始推测：混和动力汽车和纯电车的销售份额，可能会加速增长。

在克里米亚，几周前还只是临时举措、无奈出台的燃油限制性规定，如今已然演变为绝非寻常的严峻局面。现在，克里米亚已出台了一项在当代俄罗斯史无前例的决定：自 6 月 21 日清晨起，共和国全境加油站全面暂停面向自然人与法人售卖汽油、柴油。加油站不再接待普通用户，油料仅供给保障地区安全与民生运转的公务单位。

此前一天，6月20日，乌克兰无人机袭击了刻赤轮渡渡口。目前 “高加索港 — 克里米亚港” 轮渡航线全面停运。而早在 2026 年 1 月，克里米亚大桥就已全面禁止重型货车通行。克里米亚货运承运人与货代协会会长安纳托利・楚尔金表示，轮渡何时能够恢复运营目前仍是未知数。

克里米亚大桥建成之前，半岛物资完全依靠轮渡输送，每逢恶劣天气渡口就会临时关闭。彼时运营船只数量充足，最长停运时长也就三到七天。如今暂时无法评估本次渡口受损的实际损失，没人知道恢复通航需要三天还是一个月。保障克里米亚物资供给必须开辟多条备选运输线路，但这些线路沿线同样面临燃油短缺问题。

结果，克里米亚出台了严苛的燃油管控政策：本次并非限量购油、缩减供油额度，而是全面禁止民用油料售卖，所有购油渠道全部受限。无论消费者使用现金、银行卡结算，或是持有预先申领的油料票券，均无法采购油品。除维系地区安全与正常运转的刚需机构外，所有普通消费群体一律停止供油。

需要理清的是，此次全面禁售燃油并非突发决定，过去数周克里米亚的油料管控一直在朝着该方向逐步推进。早在 5 月末，当地就已经开始实施购油限制，理由是物资运输与供应链遭遇梗阻。彼时局势尚且缓和，私家车主每日每车可加注 92 号、95 号汽油，但上限为 20 升。后续管控规则持续收紧，大量加油站改为凭票供油，市政公用单位、公共客运、专业特种机构享有优先用油权。彼时外界便能判断，这早已不是短期不便，而是半岛成品油供应遭遇了实质性的严峻难题。

同样位于克里米亚半岛之上、与克里米亚共和国平级的塞瓦斯托波尔市，也同步落地了同类管控措施。该市市长米哈伊尔・拉兹沃扎耶夫此前表示，当地 TES 连锁加油站仅允许凭专用油票领取燃油。官方当时向民众解释，管控只是临时应急，待油料供应平稳后便会解除限制。然而民众等来的不是政策放宽，而是管控再度加码。

值得一提的是，近几周燃油紧张并非克里米亚独有。6 月 16 日，鞑靼石油公司旗下所有加油站同样推出汽油、柴油限购政策，设定私家车加油限额，货运车辆的柴油采购量也受到严格约束。鞑靼斯坦共和国的石化设施遇袭后，当地也落地了同类管控措施，当地政府称，限购是为了杜绝抢购风潮，保障基础设施稳定运行。

与此同时，俄罗斯联邦监管机构加大了国内成品油市场的稽查力度。联邦反垄断局已向干线石油、石油干线等头部连锁油企发起问询核查，目的是核实油价定价是否合理，排查市场是否存在人为操纵炒作的迹象。