馬德里賽道（Madring）是F1西班牙大獎賽的新主場，其組織者於週二在馬德里舉行了新賽道揭幕儀式。 Autoweek總結了這項活動的一些主要亮點。這條3.3英里長的賽道共有22個彎道，其中不乏挑戰性路段，最引人注目的是5號彎——一個高速左彎，緊接著一段較長的全油門彎道，之後逐漸向右彎曲。 20號彎預計也將帶來挑戰，因為它是賽道上煞車力度最大、最狹窄的彎道之一。這條賽道很可能是一條高速賽道，唯一略顯平淡的是最後幾個彎道，由於地形限制，這些彎道只是簡單的90度直角彎，缺乏亮點。 90度左彎1/2彎段的佈局和瀝青緩衝區，也可能導致賽道限制和抄近路爭議——類似於沙烏地阿拉伯吉達賽道的第一個彎道群。但目前最受關注的彎道是另一個彎道，它將成為賽道的亮點，也是錦標賽賽歷中最受矚目的彎道之一。在賽道的盡頭，「紀念碑彎」綿延約1805英尺（550公尺），最陡處角度達24度，從底部爬到39英尺（12公尺）寬的頂部，可謂是一段不小的爬坡。紀念碑彎的出口角度刁鑽，幾乎是盲彎，車手們會迅速被拋向空中，然後急速俯衝到賽道下一個起伏路段。這是一段中高速的衝刺，兩側是彎牆，容錯空間極小。預計在紀念碑彎會有多種不同的行駛路線，同時，由於彎道的速度和持續時間，輪胎也會承受極大的壓力。IFEMA是歐洲最大的展覽中心之一，每年舉辦數十場會議。現有建築正在進行改造，以適應一級方程式賽車（F1）的需求。 IFEMA的官員們自然深諳舉辦活動之道——就像2022年F1在邁阿密硬石體育場舉辦賽事時一樣。一個巨大的圍場將橫跨多個區域，包括常見的歐洲房車停車區。當然，考慮到這是現代化的F1賽事，也會設有多個貴賓區。一條高速公路將整個場地有效地分為兩部分，位於IFEMA土地上的部分與位於瓦爾德貝巴斯（Valdebebas）地區的高速永久賽道相連。瓦爾德貝巴斯地區地勢起伏，由賽事組織者擁有——甚至在9號彎上方還有一些受法律保護的西班牙內戰時期的碉堡。這意味著大獎賽的門票將分為兩部分：IFEMA 場館區和瓦爾德貝巴斯區，兩部分區域互不重疊。瓦爾德貝巴斯區的車迷區預計將是今年規模最大的車迷區之一，賽道兩側都將設有看台。賽事組織者計劃充分利用 IFEMA 場館的地理位置優勢，它毗鄰馬德里巴拉哈斯機場（僅兩站地鐵），並且靠近馬德里市中心。場館的這種分隔式設計意味著，IFEMA 場館區的觀眾將被鼓勵乘坐地鐵，而瓦爾德貝巴斯區的觀眾則將乘坐主要鐵路線，從而減少通常與賽車運動相關的汽車出行和交通擁堵，並有助於實現一級方程式賽車的可持續發展目標。參觀場地和賽道後，最令人印象深刻的是大量的施工人員和持續不斷的施工噪音——以及賽道蜿蜒穿過一片荒蕪土地上的巨大工地的景象。賽道本身基本上已完工，瀝青路面已經鋪設完畢，最大的施工區域位於瓦爾德貝巴斯一側的觀眾區。此外，位於IFEMA主入口兩側的永久性維修站建築也正在進行大量施工。這意味著維修站通道內的車隊之間將存在空隙，而維修站通道的長度本身也會影響比賽策略，因為預計進站會損失大量時間——不過，部分時間可以透過維修站通道在3號彎出彎後將車手送回賽道來彌補。賽事主辦單位計劃在8月下旬舉辦一場F3級別的測試賽，比F1賽事提早幾週，以便檢查各項系統，確保賽事盡可能順利進行。官員們強調，他們絕對能夠在不到三個月的時間內做好準備。先前有說法稱該場地無法舉辦F1賽事，但這項說法已被駁斥。雖然場地在某些方面可能還不夠完善，但先前一些新建的賽道在開發初期遠沒有達到現在的水平，而且迄今為止，所有建設階段設定的截止日期都已按時完成。馬德里賽道已與F1簽訂合同，將舉辦西班牙大獎賽至2035年。顯然，主辦單位已經在考慮如何為2027年、2028年及以後的賽事進行改進，他們也意識到，在即將到來的2026年賽事中，難免會出現一些初期問題，並需要從中吸取經驗教訓。但馬德里的到來迫使巴塞隆納採取行動；巴塞隆納曾於1991年至2025年舉辦過F1西班牙大獎賽，上週末以巴塞隆納-加泰羅尼亞賽道的名義舉辦了其現有合約下的最後一場比賽。巴塞隆納還擁有2028年、2030年和2032年的舉辦合同，與比利時大獎賽輪流舉辦，這符合F1首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利關於部分賽道輪換舉辦的設想。但據了解，巴塞隆納已經在探索恢復每年舉辦F1賽事的可能性，考慮到葡萄牙和土耳其將於2027年回歸，以及賽歷空間有限，這一目標並非易事。