别人都在自研芯片，零跑在搞什么？65%核心部件自研自造才是真功夫
芯片自研最近成了车圈的“政治正确”，各家掌门人轮番在发布会上举芯片。但朱江明在媒体沟通会上给出了一个不一样的答案：零跑暂不入局自研芯片，把资源投入到能够产生价值的更重要的核心零部件上。
什么是更重要的核心零部件？看看零跑做了什么就知道了。
目前，零跑占整车成本65%的核心部件实现了自研自造，拥有17大零部件工厂。这种打法在初期被嘲笑为“重资产”，但到了2026年，它成了零跑最深的护城河。从三电系统到智能座舱、从电子电气架构到热管理系统，零跑几乎是“能自研的都自研了”。当你不需要为每一颗芯片、每一套电驱向供应商支付高额溢价时，你就能在12万起的车上标配800V高压平台、高通8295+8650双旗舰芯片，甚至300米超远距激光雷达。
这才是零跑“好而不贵”的真正底气。
有人可能会说：芯片也是核心零部件啊，为什么不做？朱江明的回答很直接。他在大华做了35款芯片，占40%消耗量，深知芯片的投入产出比。现在的AI智驾芯片全球14款，市场年需求一两千万片。与其在芯片红海里持续，不如把资源投入到整车级的系统创新上。
而且朱江明透露，Q3将公布“很多创新的技术”。零跑的逻辑很清晰：芯片很重要，但不是每家车企都需要自己做芯片。整车企业最核心的能力是产品定义和系统集成。65%的全域自研才是零跑真正在构建的东西。别人追求一颗芯片，零跑在搭建一整个技术体系。