智驾行业早就进入了下半场，而下半场的竞争，拼的根本不是谁的概念吹得响，而是量产落地能力。 发布会的 Demo 可以做，参数可以优化，但车企的订单、实打实的交付效率，骗不了人。
所以，判断一家智驾公司能不能跑起来，就看两个硬指标：
手里攥着多少车企的定点订单 —— 这是未来的增长空间
已经交付的量产台数和交付效率 —— 这是技术能不能真正落地的证明
什么是定点订单？
就是车企已经敲定、未来 1-2 年要量产落地的车型合作。
对智驾公司来说，这不是口头的战略合作，是实打实的未来增量，是车企用真金白银投出的信任票。
拿 Momenta 举例，截至目前，它的累计定点车型数已经超过 210 款，量产落地车型数超过 100 款，车展上亮相的搭载车型就有 60 多款，搭载Momenta系统的量产车辆规模更是已超过90万台。从德系、日系、美系到国内主流车企，几乎覆盖了全球所有主流玩家。
为什么说定点订单比发布会更重要？ 因为智驾行业的技术壁垒，从来都不是 “能不能做出一个 Demo”，而是 “能不能把技术适配到不同车企的不同车型上，并且稳定地大规模交付”。
Momenta 的交付数据，恰恰印证了这一点： 过去一年，搭载方案的车辆从 30 万台跃升至 90 万台，量产效率更是从 24 个月交付 10 万台，压缩到了最快不到 40 天。
这个变化的背后，是它在不同车企、不同车型的量产项目中，打磨出来的适配能力和规模化交付能力。当一家公司能拿到 210 款车型的定点订单，并且能在不到 40 天里完成一轮交付，说明它的技术已经通过了车企的验证，解决了量产落地中最棘手的适配难题。
更有意思的是，这些定点订单背后，藏着一个行业的 “反向合资” 趋势，以前是中国车企找海外品牌合资，把外方的技术引进国内，现在是海外车企主动找到中国的科技公司，把智驾方案带到全球市场，Momenta 和奔驰、Uber、Grab 的合作项目，本质上都是中国智驾能力出海的证明。
站在 2026 年的下半场，智驾行业的淘汰赛已经开始了，接下来半年，谁的定点订单多、交付效率快，谁就能在车企的量产车型里抢占更多份额。
谁能带着成熟的方案出海，谁就能在全球市场拿到话语权。
智驾的下半场，拼的不是谁的概念更酷，而是谁能真正把技术装上车、跑起来、卖出去。
