西班牙F1車手費爾南多·阿隆索考慮告別巴塞隆納，尼科·霍肯伯格的積分爭奪戰以意想不到的方式結束，凱迪拉克車隊收穫豐富。以下是巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽在酷熱天氣下發生的其他事件。
阿隆索暗示這將是他最後一次參加巴塞隆納大獎賽費爾南多·阿隆索在表示上週末的比賽將是他最後一次在巴塞隆納亮相後，再次明確暗示他將在2027年底前從F1退休。阿隆索於2001年首次亮相F1，如今是F1歷史上經驗最豐富的車手，但這位兩屆世界冠軍如今已44歲，並且由於阿斯頓·馬丁-本田車隊本賽季表現糟糕，他目前排名靠後。
漢密爾頓在巴塞隆納大獎賽上為法拉利車隊贏得首勝巴塞隆納賽道的年度合約已到期，2027年賽季將不再舉辦F1賽事。新的馬德里賽道將於今年9月接手西班牙大獎賽，之後巴塞隆納賽道將於2028年以兩年一屆的合約回歸。「這可能是我在F1的最後一場巴塞隆納比賽了，」阿隆索說。 “所以，我想感謝所有人。我會努力享受這個週末。”
費爾南多·阿隆索在巴塞隆納比賽週末與車隊成員交談。阿隆索進一步解釋道：「我目前還沒有任何計劃。夏天過後我會決定是否繼續參賽。但巴塞隆納站顯然明年不會舉辦，所以如果我不知道明年要做什麼，就幾乎不可能確定兩年後我會做什麼。但我會把今年參加的每一場比賽都當作可能是我的最後一場比賽。澳洲站是我的最後一場比賽；
凱迪拉克吸取了寶貴的經驗在摩納哥站險些獲得積分後，凱迪拉克車隊在高速的巴塞隆納賽道上表現平平，但仍然有一些積極的方面值得總結。雖然瓦爾特里·博塔斯出於謹慎考慮退賽，但他駕駛MAC-26賽車的狀態是今年以來最好的，這得益於練習賽中賽車性能的提升。塞爾吉奧·佩雷斯最終獲得第14名，這是他本賽季的最佳成績。儘管其他車手的退賽讓他的成績顯得有些僥倖，但他仍然備受鼓舞。“我們完成的每一場比賽都能提供寶貴的數據，幫助我們更好地了解自身的局限性。”「巴塞隆納賽道會暴露我們的弱點，從這個角度來看，它讓我們非常清楚地看到了我們需要改進的地方，」佩雷斯說。 「我們完成的每一場比賽都能提供寶貴的數據，幫助我們更好地了解自身的局限性，尤其是在長距離行駛方面。重要的是我們明白自己需要朝著哪個方向前進，我相信我們能夠在接下來的幾場比賽中繼續取得進步，並向中游集團發起衝擊。”凱迪拉克計劃在奧地利站推出一套規模可觀的升級套件，力求更進一步。
倍耐力續約至2028年賽季倍耐力現有合約中的一項條款被激活，將繼續作為F1的獨家輪胎供應商，再續約一個賽季。這家義大利公司於2011年成為F1的獨家輪胎供應商，合約原定於2027年到期，但合約中包含一年的續約條款，該條款現已生效。在此期間，倍耐力也將繼續為F2、F3和F1學院提供輪胎。「多年來，我們與倍耐力建立了深厚的合作關係，並一直信賴他們卓越的技術實力以及對性能、創新和可持續發展的專注。我很高興國際汽聯和我們能夠繼續保持這種合作關係。」F1首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利表示，「隨著我們不斷突破技術監管框架的界限，倍感對他們的安全車隊和輪胎品質讓所有耐力和輪胎品質都知道世界上最安全的承諾，因為他們都知道自己在使用世界上的最持久
摩納哥領獎颱風波仍在持續圍繞皮埃爾·加斯利在摩納哥站恢復第三名的風波仍在持續，其他車隊對此結果感到不滿。紅牛和麥克拉倫都已提交上訴意向書，準備推翻賽會幹事的裁決。梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫也表示，儘管想法可能有些異想天開，但考慮到喬治·拉塞爾受到的處罰可能並不合理，他們或許會考慮採取法律手段。
奧斯卡·皮亞斯特里在摩納哥站比賽中可能受到了錯誤的處罰。奧斯卡·皮亞斯特里是眾多受到處罰的車手中之一，他服完了處罰，卻因為加斯利的恢復而從第四名跌至第五名。「我對這個決定感到非常震驚，」一向沉默寡言的皮亞斯特里說道。 「明知其他比賽都受到了影響，你卻還能更改一項處罰……這太令人震驚了。我因此損失了一個位置，我只能想像喬治的感受。當我看到那一幕時，簡直不敢相信自己的眼睛。”「是啊，我因為接受處罰丟掉了第三名，被皮埃爾搶走了。理論上我應該是第三，但按理說喬治也應該是第三。真是亂套了，他們把自己搞得這麼狼狽，我不知道他們怎麼才能脫身。現在的先例是，不接受處罰，就上法庭，等幾個月，誰想在這種時候比賽真是莫名其妙。」
年輕車手累積經驗六位年輕車手在巴塞隆納的自由練習賽中亮相，這是強制性新秀練習的一部分。每個車隊都必須在整個賽季的四次練習賽中派出一名年輕車手，11支車隊中有7支在周五選擇了這樣做。科爾頓·赫塔代表凱迪拉克車隊完成了他的FP1首秀，而衛冕F2冠軍萊昂納多·福納羅利則為衛冕冠軍邁凱倫車隊進行了測試，他將於2025年底加入邁凱倫的青年車手培養計劃。
麥克拉倫F1車隊的萊昂納多·福納羅利正在參加自由練習賽。福納羅利在2026年賽季至今的「老車測試」（TPC）中給麥克拉倫留下了深刻的印象，他將於本週在蒙扎賽道再次進行測試。其他參與測試的還有梅賽德斯車隊的長期測試車手弗雷德·維斯蒂、法拉利車隊的青訓車手迪諾·貝加諾維奇、紅牛車隊的衛冕超級方程式冠軍岩佐步，以及代表奧迪車隊的阿爾派青年車手保羅·阿隆，後者在2025年曾與奧迪車隊有過類似的合作，當時奧迪車隊名為索伯車隊。運氣不佳的是盧克布朗寧，這位威廉斯車手因賽車的電氣故障而滯留在維修站。
哈斯車隊預計夏季將啟用模擬器哈斯車隊老闆小松綾雄在他的領導下帶領車隊取得了長足進步，車隊發展的下一個重要階段將在未來幾週內到來。哈斯車隊長期以來一直使用位於馬拉內羅的法拉利模擬器，但由於距離遙遠、優先級較低以及人員難以到場等原因，一直未能擁有自己的模擬器，這始終是車隊發展的一大障礙。不過，哈斯車隊一直在其位於英國班伯里的基地建造一台模擬器，預計將於8月初夏季休賽期前後投入使用。「在一個F1車隊成立11年之際談論安裝模擬器，這聽起來有點滑稽，」小松綾雄說。 「如果可以選擇，我會更早完成這項工作，尤其是在準備迎接新規則、全新動力單元和全新底盤的時候。模擬器至關重要，不僅在季前賽，在比賽週末也同樣重要。所以我真的迫不及待地想看到它投入使用。它將徹底改變我們備戰週末、比賽期間以及賽後工作的方式。」
國際汽聯稱紅牛擁有F1最佳引擎「假設我們要解決10個問題，我們不可能全部解決，所以我們必須分清輕重緩急，然後找出最有效的解決方案。模擬器絕對是重中之重。「希望我們能在賽季後期看到它帶來的好處。 」
奧迪預計ADUO計畫將帶來「顯著」收益據項目負責人馬蒂亞·比諾托稱，ADUO（額外開發和升級機會）將為奧迪帶來顯著收益。奧迪今年收購索伯車隊後加入F1，並一直處於中游集團的激烈競爭之中。然而，其動力單元的可靠性問題阻礙了其發展前景，動力單元的性能也位列聯盟墊底。根據國際汽聯（FIA）對前五場大獎賽的ADUO測試結果，奧迪符合相關優惠條件。由於其動力單元的性能落後於領先的紅牛動力總成車隊的內燃機4%以上，奧迪可以在2026年獲得兩次升級機會，2027年再獲得兩次，同時還能在成本上限方面獲得更大的折扣。「從賽季開始，我們就知道我們與頂級車隊之間的差距主要在於動力單元，」比諾托說道。 「這對我們來說並不意外。我們需要付出艱辛的努力。我們已經制定了計劃，雖然短期內會有益處，但並非立竿見影。有些人可能認為，一旦有了ADUO，接下來的比賽或許就能引入10千瓦的功率。但事實並非如此。我們追求的是中長期的重大發展。ADUO不會立即給我們帶來收益，但最終肯定會對我們大有裨益。」