6月15日，日本政府正式对外宣布：今治造船、川崎重工业和名村造船所三家企业计划联合于2035年前后，重启LNG运输船建造，目标是每年建造3至5艘。

这个消息在全球造船圈掀起了不小的波澜——要知道，日本上一次交付LNG运输船，还是在2019年，从那之后日本就彻底退出了这个高端造船市场，整整7年，一艘新船都没造过。

LNG运输船被称为造船工业“皇冠上的明珠”，和航母、大型邮轮并列，技术门槛极高，要在零下163度的低温下运输液化天然气，对材料、焊接、绝热技术的要求苛刻到了极致。

日本曾经是这个领域的霸主，上世纪80年代，川崎重工就造出了亚洲第一艘LNG运输船，巅峰时期，日本占据了全球LNG船市场的半壁江山，三菱重工、川崎重工都是全球顶级的LNG船建造商。

可后来韩国船企崛起了，韩国人用更低的价格、更先进的技术、更快的交付速度，一点点把日本的订单抢光了，从2015年开始，日本的船厂就再也接不到LNG船的新订单了，三菱重工的香烧工场，最后一艘LNG船2019年交付之后，直接关停了造船业务，转型做别的了。

整整7年，日本在LNG船建造领域，是完全空白的，日本这次之所以要重启，核心原因就是两个字：安全。

日本是一个资源极度匮乏的国家，90%以上的天然气都靠进口，而进口天然气，全靠LNG运输船。现在全球的LNG船市场，几乎被中国和韩国垄断了，韩国占55%，中国占30%，剩下的份额加起来还不到15%。

日本怕了，他们怕万一哪天国际局势有变，中韩不给他造船了，或者优先交付自己的订单，日本的天然气进口就断了，整个国家的能源安全就没保障了，所以他们要自己造，把能源运输的主动权，握在自己手里。

可理想很丰满，现实很骨感，日本现在想重启LNG船建造，最大的问题就是：技术断档了。

7年没造过船，当年那些熟练的焊工、工程师、技术工人，早就退休或者转行干别的了，LNG船最核心的薄膜围护系统技术，日本也落后了，现在主流的NO96 Super+技术，是法国和韩国的专利，日本自己的技术早就过时了。

所以日本这次很坦诚，直接说了，要引入韩国的技术，跟韩国船企合作，不然自己根本造不出来，相当于放下身段，找以前的竞争对手拜师学艺。

而且，就算技术问题解决了，成本问题也解决不了，日本的人工成本是中国的好几倍，是韩国的两倍多，造出来的LNG船，价格肯定比中韩的贵一大截。

所以日本政府也说了，要给补贴，给买日本造LNG船的船东发补贴，弥补价格差。说白了，就是靠政府砸钱，硬撑着把这个产业捡起来。

可就算这样，每年3到5艘的产量，放在全球市场里，根本掀不起什么浪花。

现在全球一年要交付100多艘LNG船，韩国一年造五六十艘，中国一年造三四十艘，日本一年造三五艘，连零头都不到，而且订单早就排到2030年之后了，等日本2035年能造了，市场早就被中韩瓜分完了。

更关键的是，中国的进步速度太快了，2021年的时候中国在全球LNG船市场的份额才2%，到2026年上半年，已经冲到30%了，2026年1月中国船企单月承接的LNG船订单量，还首次超过了韩国。

现在中国不仅能造常规的17万立方米LNG船，还能造全球最大的27万立方米超大型LNG船，核心的围护系统技术也突破了，不再被法国卡脖子，价格比韩国还低，交付速度还快。

日本现在想回来，已经太晚了，造船业的格局早就变了，从日本独霸，到韩国领先，现在已经是中韩双雄的时代了。