F1梅賽德斯車隊贏得了2026賽季至今的所有大獎賽，但國際汽聯（FIA）認定紅牛車隊擁有最佳內燃機——紅牛車隊對此結果提出質疑。為了確保沒有哪個廠商能夠憑藉單一動力優勢獨佔鰲頭，一級方程式和國際汽聯在2026賽季的技術規則中引入了「額外研發和升級機會」（ADUO）機制。ADUO機制每個賽季分三個階段進行評估——由於四月份有兩場大獎賽取消，評估時間有所調整——評估結果根據性能和財務方面的差異而定。國際汽聯一直在監測2026年新動力單元中內燃機部分的性能，並制定了內燃機性能指數（ICE PI）。ICE PI的計算是基於一系列因素，包括引擎轉速、MGU-K功率以及用於衡量動力敏感性的權重。動力單元僅測量內燃機（ICE）部分，不測量能量回收系統（ERS），其功率輸出佔總功率輸出的53%。任何動力單元製造商，如果其內燃機性能落後於性能最佳的內燃機至少2%，都將獲得ADUO（認證升級計畫）。對於落後2%至4%的動力單元製造商，ADUO允許其在本賽季獲得一次額外的認證升級，並在2027年再獲得一次。對於落後超過4%的動力單元製造商，在相應的時間內，升級次數將增加到兩次。此外，成本上限也有更高的補貼：落後2%至4%的製造商可獲得額外300萬美元，落後4%至6%的製造商可獲得額外465萬美元，落後10%或以上的製造商可獲得更高補貼。「我的意思是，我當時在檢查我們是否贏得了本賽季前六場比賽，你知道，結果並沒有…”據信，根據國際汽聯的測量系統，紅牛福特動力總成車隊的內燃機性能最佳，梅賽德斯落後2%到4%，因此有資格在本賽季以及2027年進行一次升級。儘管紅牛車隊本賽季的最佳成績是第三名，分別由馬克斯·維斯塔潘在加拿大站和伊薩克·哈賈爾在摩納哥站獲得。其他廠商——法拉利、奧迪和本田——的差距均超過4%，因此它們有資格獲得更大範圍的升級。梅賽德斯的引擎性能比紅牛落後2%到4%，因此有資格在本賽季以及2027年進行一次升級。測量工作已於上個月的加拿大站結束，原計劃在兩週內公佈結果，但由於國際汽聯仍在核實測量數據，因此尚未公佈。 「我想我們都對這個消息感到有點意外，」維斯塔潘在聽到ADUO的裁決結果時說道。 “是啊，我想這就是我們與國際汽聯溝通的原因。看看他們最終會得出什麼結論。”隊友哈賈爾打趣道：“我是說，我當時在查我們是否贏了今年前六場比賽，你知道的，結果並沒有……”法拉利在2026年賽季至今一直面臨動力不足的問題，ADUO的裁決結果並不令人意外，但劉易斯·漢密爾頓仍然對梅賽德斯獲得研發機會感到驚訝。「我的意思是，這確實很令人驚訝，因為紅牛和梅賽德斯的引擎性能非常接近，」漢密爾頓說。 「紅牛的引擎做得非常出色，梅賽德斯也一樣。「我聽說梅賽德斯有些人去了紅牛，不管怎樣，對於一家新的引擎製造商來說，他們在如此短的時間內取得的成就，是任何人都沒有想到的，這值得稱讚。我認為梅賽德斯的引擎可能仍然非常出色，兩者的差距非常小。”