一級方程式賽車、國際汽聯、各車隊和動力單元製造商已就分兩步驟進行的改革達成一致，旨在完善新的引擎規則。新的引擎規則規定內燃機和電力驅動的比例接近50/50（實際上是53/47），這項規則在某些方面受到了批評。各方迅速達成共識，認為需要進行調整，但鑑於動力單元製造商的利益各不相同，具體的改革方案已討論了數月之久。週三，在西班牙巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽開賽前，國際汽聯宣布了2027年和2028年的規則改革方案，該方案將於本月稍後獲得批准。國際汽聯在一份聲明中指出，這些變更旨在“解決與能量管理和燃油能量流動特性相關的問題，使排位賽更加激烈，同時又不影響新規則帶來的精彩刺激的比賽體驗。”“該方案將在2027和2028賽季分階段重新平衡內燃機和能量回收系統的貢獻。”“它包括對內燃機輸出功率、燃油能量流動和能量回收系統部署的針對性調整，以及提高能量管理的靈活性。”2026年，內燃機的最大功率為400千瓦，2028年將分別提升至420千瓦和450千瓦，同時燃油流量也將分別提升5%和13%。從2027年起，MGU-K的功率將從350千瓦降至300千瓦，而最大能量採集功率將從本賽季的350千瓦提升至2027年的375千瓦，並在2028年達到400千瓦。這意味著目前的動力分配比例將從53/47調整至2027年的58/42，並在2028年調整至60/40。「一級方程式賽車始終在不斷發展，以應對新的挑戰並抓住新的機遇，」國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊姆表示。 “這些擬議的變更體現了整個賽車運動正在進行的合作，以確保規則能夠繼續支持精彩的比賽、技術創新和長期的可持續發展。”「國際汽聯有責任保護錦標賽的未來，而這些改進正是我們履行這項承諾的一部分。」唯有攜手合作，我們才能塑造這項運動的未來，並為全世界的車迷帶來精彩賽事。我衷心感謝國際汽聯工作人員、各車隊、一級方程式集團以及動力單元製造商們所展現的建設性合作精神。