新情况出现了！

新加坡联合早报今日报道："台湾'海巡署'通报，中国大陆公务船曾在台湾'专属经济海域'内盘问三艘外籍商船，要求提供进出港及船员人数等信息。台湾'国安会'秘书长吴钊燮批评大陆此举严重推升区域紧张局势，并呼吁所有商船直接无视大陆的无线电呼叫。"
 
最近，台湾地区外事部门负责人吴钊燮说了一句让航运圈集体沉默的话，他呼吁所有途经台湾岛以东海域的商船，无视大陆公务船的无线电呼叫。
 
这话说出来，但凡跑过远洋的船长听了，大概都会摇摇头。
 
海上航行有一条铁律：公务船发来询问，你必须回应。这不是谁强谁弱的问题，而是保命的常识。船上装着几万吨货，载着几十条人命，哪个船东敢拿这些去赌一个政客的面子？
 
5月28日，日本和菲律宾两国领导人在东京高调宣布，要启动台湾岛以东海域的专属经济区划界谈判。
 
这话说得轻巧，但明眼人一看就懂，那片海域，国际法上属于中国的海洋权益范围，跟日本和菲律宾有什么关系？两家坐在一起商量怎么分别人家的东西，这不是私相授受是什么？
 
大陆的反应很快，也很克制。6月6日到10日，交通运输部组织了一次台湾岛东部海域海上交通专项执法和扫测行动。注意用词，"交通运输部"，不是军方，干的是海上交通管理的活儿，性质上跟交警上路查违章没有本质区别。
 
这次行动出动了"海巡09""海巡06"等5艘专业公务船，总航程1030海里，扫测海底地形1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正违章3艘次。
 
干的事情很具体：维护通航秩序，摸清海底地形。说白了，就是告诉世界，这片海，中国管得了，也管得好。
 
那所谓"盘问外籍商船"又是怎么回事呢？真相其实很简单。
 
大陆公务船对途经的3艘商船进行了常规广播询问，核实一下进出港信息和船员人数。这种操作，美国海岸警卫队天天在干，日本海保也天天在干，全世界海上执法都是这个流程。没有强制登船，没有扣押货物，就是打个招呼、问个情况，仅此而已。
 
有意思的是民进党当局的反应，日菲两国宣布要瓜分中国海域的时候，台当局第一时间跳出来表示"肯定"，还承诺要"确保台湾渔民权益"。可大陆依法执法的时候，同一批人换了张脸，指责大陆"推升区域紧张"。
 
你品品这个逻辑：别人要分你家的地，你说好；你自己人来巡逻护院，你说他惹事。这到底是在维护谁的利益？台湾渔民心里有数，日菲把那片海划走了，以后谁去捕鱼都要看人家脸色，真正吃亏的是谁？
 
再说回吴钊燮那番"无视无线电呼叫"的呼吁，结果怎样呢？没有任何一艘商船听他的。198艘被点验的船舶，全部正常配合。航运公司不傻，船长更不傻。
 
他们只认一个事实：谁在这片海域有实际管辖能力，谁能保障航行安全，就配合谁。政客的嘴炮解决不了海上的任何实际问题。
 
从法理上讲，这件事其实没什么好争的。根据《联合国海洋法公约》和中国国内法，世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，中国在台湾岛以东海域拥有专属经济区和大陆架权利。日菲两国的所谓"划界谈判"，从起点上就站不住脚。
 
台当局真正尴尬的地方在于，他们连"抗议"的本钱都不够。台"海巡署"派了船去"伴航跟监"，但那些船的吨位和性能跟大陆的海巡船根本不在一个量级。
 
远远跟着拍几张照片，回去发个新闻稿，就算完成任务了。除了在舆论上做做文章，实际上什么都改变不了。
 
反倒是大陆这次执法行动，客观上做了一件台湾渔民盼了很久的事。那片海域长期缺乏有效管理，通航秩序混乱，海底地形数据不完整，对渔船和商船的安全都是隐患。
 
大陆这次扫测海底地形、整顿通航秩序，实实在在地改善了航行条件。岛内不少渔民在社交媒体上的反应很真实：比起嘴上喊口号的人，真正派船来维护秩序的才靠得住。
 
往后看，趋势已经很清楚了。大陆对台湾岛以东海域的常态化执法管控会持续加强，通航管理体系会逐步完善。
 
这不是一次性的行动，而是一个不可逆转的过程。日菲想绕开中国搞小动作，结果反而加速了大陆在这一海域建立管控存在的进程，属实是搬起石头砸了自己的脚。
 
说到底，吴钊燮的嘴炮喊得越响，越暴露出内心的虚弱。海洋不会说谎，航迹不会说谎。
 
198艘船舶的配合记录、1025海里的扫测数据、5艘公务船的实际存在，这些比任何新闻稿都更有说服力。大陆用行动维护国家主权和海洋权益的决心，不是靠几句"呼吁"就能对冲的。
 
信源：强力震慑“台独”与外部势力！大陆雷霆亮剑台湾岛以东海域——中国台湾网