F1摩納哥站麥克拉倫迎來第1000場大獎賽，奧迪依然渴望渦輪增壓，而對於「公牛」麥克拉倫來說，今天也是意義非凡的一天。 《汽車周刊》為您盤點了摩納哥大獎賽的其他一些熱門話題。

麥克拉倫慶祝第1000場大獎賽麥克拉倫成為F1史上第二支達到1000場大獎賽里程碑的車隊，並舉行了慶祝活動來紀念這項成就。麥克拉倫車隊的兩屆世界冠軍米卡哈基寧駕駛麥克拉倫M2B賽車完成了一圈表演賽。這輛賽車是麥克拉倫車隊的第一輛賽車，於1963年在摩納哥大獎賽上首次亮相，可謂意義非凡。在發車區，車隊舉行了一場拍照活動，麥克拉倫車隊的現役車手和管理層與車隊的一些傳奇人物和往屆冠軍車手一同合影，其中包括劉易斯·漢密爾頓、費爾南多·阿隆索、約翰·沃森、格哈德·伯格、大衛·庫特哈德和海基·科瓦萊寧，以及埃默森·菲蒂帕爾迪和前文蒂帕爾迪和前文蒂帕爾迪和前文蒂帕爾迪和前文蒂帕爾迪和前文蒂帕爾迪和前文蒂帕爾迪和前文蒂帕爾迪。為了慶祝麥克拉倫車隊參加的第1000場大獎賽，車隊為其2026款賽車MCL40設計了特別塗裝，車手諾里斯和皮亞斯特里也身著特製賽車服和頭盔。週四晚間，他們也出席了慶祝活動，共同慶祝麥克拉倫車隊全新三層豪華接待車的啟用。這輛新車取代了舊車，麥克拉倫是三支升級歐洲接待設施的車隊之一，另外兩支車隊——奧迪和新晉車隊凱迪拉克——也分別推出了令人印象深刻的全新接待車。

奧迪表示，渦輪增壓器在未來至關重要。一級方程式賽車的引擎規則未來仍懸而未決，各利益相關方正努力就2027年內燃機與電動引擎的比例達成一致，並制定2030年代的更遠期規則。奧迪執行長格諾特·多爾納出席了在摩納哥舉行的活動，並對奧迪在F1的開局感到鼓舞，畢竟奧迪是一家新的動力單元製造商。一級方程式和國際汽聯正在評估2027年內燃機與電動引擎比例向60:40靠攏的可能性，以減少超限行駛的需求並安撫車手，但奧迪是少數幾個反對這一改變的品牌之一。「談到明年，我們更傾向於維持現狀，」多爾納說。 「首先，我們必須改進賽車上現有的系統，我們的項目中有很多地方需要優化，任何改變都無助於我們優化動力系統。其次是成本上限；這將佔用我們更願意投入到其他領域的資金。但國際汽聯正在主導這一進程，我們也是其中的一份子。我預計未來幾週內就會有解決方案和2027年的規則出台。」

國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊姆一直力推從2030年起恢復V8引擎，多爾納表示奧迪對此持開放態度——但有一個條件。「2030-31賽季由國際汽聯主導，我們參與其中，這是一個已經建立的良好流程，我們持開放態度，」他說。 “我們的觀點始終是，我們希望制定一項以效率和可持續性為重點的規則，渦輪增壓引擎比氣缸數量更重要。”

Racing Bulls車隊取得2021年以來最佳成績Racing Bulls車隊是摩納哥站的幸運車隊之一，他們避免了其他車隊遇到的麻煩。他們的問題出現在賽前，當時他們發現兩輛賽車都存在問題，但幸運的是，這些問題及時得到解決，使得利亞姆·勞森和阿維德·林德布拉德得以順利發車。勞森避免了麻煩，一路向前，而林德布拉德則完成了較長的第一階段，並在比賽暫停期間完成了強制換胎，從而有效地超越了中游集團的對手。勞森最終獲得第五名，新秀林德布拉德獲得第六名，為Racing Bulls車隊貢獻了18分。這項結果讓Racing Bulls車隊在車隊積分榜第五名的競爭中緊追Alpine車隊。

漢密爾頓“提醒人們我是誰”週日晚間，在摩納哥賽後的新聞發布會上，劉易斯·漢密爾頓抽出時間核對了剛剛聽到的一個數據。

「剛才有人告訴我，他們倆的年齡加起來，我比他們倆加起來都大，」他說。當時他正坐在冠軍基米·安東內利和伊薩克·哈賈爾旁邊，安東內利和哈賈爾分別只有19歲和21歲，而漢密爾頓已經41歲了。「你狀態真好，」安東內利打趣道，這讓漢密爾頓感激不盡，並開始享受當下的局面。這與漢密爾頓在2025年的低迷狀態形成了鮮明對比，當時他情緒低落，甚至多次暗示法拉利換個車手會更好。“能拿到兩個亞軍，尤其是在蒙特利爾那場比賽發揮出色，大家都說‘是啊，但他速度很快’，我覺得我現在正處於一個需要重新證明自己的階段，”他說。 「我覺得去年我的車迷們就一直在提醒我，要找回自我，而現在我必須每個週末都全力以赴。看到車隊對我的熱情重新燃起，以及他們對我的信任和當初聘用我的決定，我感到非常欣慰。所以，我真的很高興。”

奧迪再次與積分失之交臂奧迪在墨爾本賽季揭幕戰中拿下兩分，但此後卻始終未能再次躋身前十名。尼科·霍肯伯格和加布里埃爾·博托萊託在練習賽中都展現出了驚人的速度，但霍肯伯格在排位賽第二階段（Q2）就被淘汰，而博托萊托甚至沒能進入第二階段，因為他在第一階段（Q1）的一個看似無關緊要的失誤導致懸掛系統受損。