国铁头条【开工推迟，这条铁路全线降为普速标准？】大丽攀铁路作为国家中长期及“十三五”、“十四五”铁路发展规划建设项目，此前已列入国铁集团2025年计划开工项目并完成了可研报告评审，处于可研待批复状态。鉴于云南省目前优先推进文山至靖西铁路建设，考虑项目出资、建设标准等问题，大丽攀铁路开工时间再次被延后。

今年3月发布的国家十五五规划纲要将大理至丽江至攀枝花铁路列入普速铁路网，提出推进前期工作。那么是否意味着研究多年的大丽攀铁路建设标准将再次发生变化？

大丽攀铁路之所以归为普速铁路，是因为最早在2016年版的中长期铁路网中，项目就是“普速铁路网”中长三角～成渝通道“黔江～遵义～昭通～攀枝花～大理铁路”的一部分，当时还是规划攀枝花至大理的直连方案。

进入到项目可行性研究阶段，从最初规划的“人”字形大理、丽江分线路线，到最终确定了大理、丽江、攀枝花串联的线路方案。考虑到大理至丽江段已建成有大丽普速铁路（时速140公里），如再按照普速铁路标准建设该段，会涉嫌重复建设。

因此在可研修编阶段，最终明确了分段差异化建设标准：大理至丽江段按双线时速250公里高速铁路、丽江至攀枝花段按时速160公里客货共线铁路的既定方案建设。

其中大理至丽江段目前已完成可研修编和现场定测。2025年6月发布的地质勘察监理招标文件明确：项目正线全长148.6公里，设计时速250km/h，为双线高速铁路，可研修编投资估算总额368.3亿元。

同时，丽江市已在去年9月启动了三义国际空铁枢纽经济区规划编制，明确规划项目范围位于丽江三义机场、三义高铁站周边区域。而丽江至攀枝花段线路由于属于路网空白区，项目自规划之初便确立了客货共线的定位，并按照适度超前、不过度超前的原则，建设标准从双线200km/h降为了单线160km/h。

原可研方案大丽攀铁路两段线路功能分工清晰：大丽段聚焦滇西旅游客运、城际快速出行，高标准修建高铁；丽攀段立足川滇攀西资源互通、客货兼顾，选用经济适用的160km/h客货铁路，与成昆铁路复线时速标准一致。

其中大理至丽江段串联大理、丽江两大核心旅游城市，客流需求旺盛，需要满足快速客运需求，同时可填补滇西北地区高速铁路空白，与滇藏铁路大丽段进行功能区分，因此按250km/h双线高速铁路标准建设，可实现大理到丽江45分钟直达，昆明至丽江3小时直达，匹配旅游客流的快速出行需求。

丽江至攀枝花段为填补路网空白区项目，定位为促进脱贫攻坚和国土开发铁路，需要承担货运功能，要打通成渝地区进藏的第二条货运通道，且沿线人口密度更低，客流支撑不足，因此定位为客货共线铁路，同时可大大节约工程投资。

如今，国家十五五规划再次明确大丽攀铁路为普速铁路标准，从国家规划层面明确了项目功能定位、建设标准和建设时序。那么之前研究的大理至丽江段的高铁标准是否会推倒重来，全线是否会重新进行预可研统一设计标准？只能让我们拭目以待。