国内造车不让你造了，怎么办？追觅的答案：去海外造。6月初，追觅向海外媒体确认：受中国新能源汽车产能政策管控及产能饱和影响，品牌规划的乘用车产品难以在国内完成量产，已启动海外生产渠道评估与洽谈。说实话，这个消息出来我一点都不意外。在苏州做电小布的时候就感受过——政策红线就是红线，你技术再强、钱再多，产能批不下来就是批不下来。追觅一年半要量产的时间表，跟国内审批节奏根本对不上。据汽车之家报道，追觅澳新项目负责人詹姆斯·穆尔说得很直白：国内产能已无冗余空间支撑新品牌快速投产，传统本土造车路径周期过长。所以追觅选择了"轻资产+海外代工"路线——把控设计研发，制造委托外部完成。富士康被视为潜在代工方。目标市场锁定澳大利亚，2027年入澳，全系纯电、中高端定位。但家人们，这条路挑战不小。你品品：第一，追觅跨界造车缺乏整车制造积淀，无自建工厂、依赖代工，品控标准怎么统一？供应链怎么协调？量产交付不确定性极大。第二，中国车企已经扎堆抢占澳洲市场了，追觅作为跨界入局者，品牌认知度几乎为零。第三，目前只展示了概念车，量产车型、核心参数都没公布，2027年能不能落地存疑。在苏州做皖苏汇社群的时候我就常说，创业最怕的不是没方向，是方向有了但节奏跟不上。追觅的海外造车路径是被迫选择的"第二条路"——国内走不通才转海外。从逻辑上说没毛病，但从执行上看，变数太多。一个做扫地机器器的公司要造车出海，这故事比当年做电小布折叠车还刺激。区别是，我那会儿好歹是在自己熟悉的制造业里打转。评论区说说：你觉得追觅2027年能在澳洲开卖吗？