硬气回击！就是不放行

欧洲空客在新飞机审批方面的放慢节奏，导致其第一季度交付量大幅下滑。

据彭博社报道，民用航空局不再轻易放行空客新飞机，空客第一季度仅交付了42架，比去年同期减少了38%。

显然，这不是一个单纯的经济账，这是看似经济、实则的博弈。

约摸着空客也没有想到，自己的一纸申请，会让东方大国下如此狠心。

现在，空客卡在民用航空局审批这一步，损失最少是几十亿美元，因为按照目前的交付量，空客估计今年无法实现盈利目标。

而这，仅仅是空客在东方大国市场上的损失。

这种损失，未必不能接受，因为这不过是与波音争夺市场份额的一次小小失利，未来仍然可以通过各种方式弥补回来。

真正让空客心痛不已的是，这一次被东方大国整治，在规矩上整治，你没有遵守我的规矩，我就不让你在我的市场上获得利益。

这一次，空客忘记了东方大国在全球航空市场上的强势地位，或者说低估了东方大国的反击力度。

在过去的几十年里，谁都知道东方大国在技术上落后，但谁都不知道，在规矩上，东方大国一直都是遵守自己的规矩，从来没有改变过。

现在，你要侵犯我的利益，我就捍卫我的规矩，我不让你挣钱，我让你亏损，我就能捍卫我的利益，你想继续挣钱，就得遵守我的规矩。

看吧，这就是大国之间的博弈，这就是强势与弱势之间的区别。

现在，欧洲想继续在东方大国市场上获利，就得为C919发放适航证，合作无非是互利，但你得尊重我的规矩啊，你不尊重我的规矩，我就让你无法盈利。

在我看来，空客对华交付受挫这件事不能简单看成刻意限制。

我国民航所有适航审查都是依规办事，只是严守国内行业规范而已。

过去欧美靠着起步早把持适航规则，常常双标对待国产大飞机C919，延缓它拿欧洲适航证。

开放市场不等于放弃自身规则底线，咱们按制度审核外来机型合情合理。

产业竞争不光拼技术，规则话语权同样关键。

中欧想要长久做生意，就得放下壁垒对等相待，互相尊重审定标准，才能实现两边航空产业共赢发展。

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