近日，湛江市发改委一口气开了两场铁路项目预可行性研究专家评审会。结果很干脆：张海高铁玉林至湛江段、合浦至河唇铁路（铁山港至河唇段），预可研报告全部通过专家评审。
所以这次预可研过审的真正价值在于：湛江和玉林把"自己的功课"做扎实了——线路怎么走、枢纽怎么接、客流怎么算，技术底稿准备好了，等国家窗口一开，"可研报告随时能递上去"。在跨省铁路这种国家级博弈里，前期准备本身就是筹码。
铁山港至河唇段，正线全长约96公里，国铁Ⅱ级单线电气化，设计时速120公里，定位以货运为主、兼顾客运。西起广西铁山港，东至广东廉江河唇，打通的是粤桂沿海的跨省货运瓶颈。
新线一旦建成，等于给港口和产业园修了一条专属货运快速通道，大宗物资不用再去挤客运线，效率直接上一个量级。