涛说涛话浅谈川航退出首批租赁A350

从去年的11月到昨天，川航成立的退租工作组花了近六个月的时间完成了这次的退租工作。至于是那些方面促成了这次退租？想和大家掰扯一下

1.川航的航线网络与A321的冲击川航的国际航线网络算不上有好，能支撑起运营A350的航点也就洛杉矶/温哥华/马德里/圣彼得堡以及冬航季的奥克兰，莫斯科现在也算吧这就导致他不需要那么多A350，那多余的A350拿来飞国内线呢？还得问问A321。同样飞一趟京蓉，A321和宽体之间的利润基本持平甚至A321更胜一筹。坊间有个传闻，说春运飞北方某热门旅游城市，用A321猛猛赚，换上宽体还亏上了当供应>需求时，退租宽体也就是顺理成章。这也是我觉得这次退租的核心原因

2.早期A350的孱弱性能川航这三架A350看似是2018年交付，其实都是在2016年就造好了，也正是如此完全没有赶上A350的PIP的性能提升，更不可能赶上2022年进行的NPS了这也就导致这三架飞机在执行北美和奥克兰航线都需要减载运营，最夸张时需要比机队中最新的A350减载约六吨，而且油耗还更高这样的表现对于每个航司来说都是难以接受的

3.高额租金与“六场硬仗”在川航引进A350的第二年-2019年，坊间便有传闻说川航需要用四架A320养一架A350在最近接触到的数据里的确应证这个说法，具体数据不再提，往期的博文里有提到年初的“六场硬仗”战略里明确提到“降低经租比例、优化宽体结构”。自然而然，对于在拼命爬出泥潭的川航来说，租金如此高且不合理的首批A350正是优化的对象之一。

这次的退租我依旧维持去年的观点：退租和转售是对现如今国际环境的适应和正确调整。识时务者为俊杰，能做出合理调整并且活下去才是硬道理。如果连活下去都做不到，运营这么多A350只会是毒药和剧烈反应的催化剂，更是打肿脸充胖子