长久以来，内陆国家和地区对外贸易中，物流单证往往面临“四道坎”：物权凭证缺失、彼此信任不足、单证融资困难、系统协同不畅。四道坎，四把锁，锁住了通路，就得找到“钥匙”来开。

这把“钥匙”，正是2025年12月联合国大会审议通过的《联合国可转让货物单证公约》。

6月1日，“从重庆到阿克拉：《联合国可转让货物单证公约》（以下简称《公约》）塑造包容性全球贸易新图景宣传推介活动”在渝举行。重庆市政府口岸物流办首发NCD（可转让货物单证）公共服务平台。60家生产、物流、贸易、金融、保险等全链条企业发起“规则共筑·生态共建”推动NCD公约倡议。这将为全球贸易带来哪些新机遇？与会嘉宾纷纷畅谈新期盼。

刘梦骥。

“《公约》将为外贸行业带来实实在在的红利。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘梦骥表示，企业深耕公约落地实践已久，已完成专项研究、单证范本修订，同时全程参与可转让货物单证国家标准起草工作，也在西洽会期间参与了首批国际可转让货物单证试用协议签署，成为全国首批试点单位。

他透露，依托《公约》红利，下一步，陆海新通道运营有限公司持续激活内陆外贸活力，借助可转让单证完善贸易融资体系，补齐内陆外贸金融服务短板，依托陆海新通道、中欧班列、亚欧快线场景，加速数字单证落地，降低中小外贸企业贸易与物流成本，提升内陆国际贸易话语权。

阿齐兹。

土耳其交通和基础设施部欧盟与对外关系司副司长阿齐兹对《公约》赋能全球供应链发展充满期待。

他认为，《公约》是全球贸易模式创新、增强供应链韧性、推动国际贸易数字化的重要一步，《公约》将对铁路、公路等多式联运贸易产生巨大影响，为全球贸易从业者简化流程、提升办事效率。

陈思。

汉宏物流集团铁路公路产品副总裁陈思也表示，长期以来，内陆贸易、运输企业往往因运输方式“货权交接凭证”缺失，而“受制于人”。《公约》的落地填补了行业规则空白，让企业货权交接更灵活、顺畅。对于物流企业而言，统一的单证规则明确了服务权责，助力企业规范履约、优化服务，推动多式联运模式规模化普及。

李彦莹。

联合国国际贸易法委员会法律官员李彦莹谈及《公约》的深远意义倍感自豪。她表示，作为中国重要的内陆开放高地和国际物流枢纽，重庆长期致力于推动多式联运和国际物流创新，而《公约》正是源于重庆在实践中的探索和经验总结，也是中国智慧赋能全球贸易的重要成果。

她表示，《公约》落地将有助于进一步提升重庆在国际物流体系中的枢纽地位，促进铁路、江海联运等多种运输方式更加高效衔接，降低贸易成本，提高跨境物流便利化水平。同时，也将为供应链金融、电子单证等新业态发展创造更好的制度环境，增强重庆企业参与国际贸易的能力。

上游新闻记者严薇陈瑜摄影记者钱波