加拿大力挺中国

当地时间 5 月 29 日，首批新机制下的中国制造电动车运抵加拿大，尽管美国质疑，卡尼政府仍坚持执行协议，将在 12 个月内以约 6% 关税进口最多 4.9 万辆中国电动车，以巩固中加关系。

这批首批抵加的中国电动车中，主力是特斯拉上海超级工厂生产的车型，同时还有少量吉利集团旗下的莲花豪华纯电超跑 SUV。彭博社追踪的航运数据显示，一艘名为 "Glovis Treasure" 的汽车运输船于 5 月初从上海启航，目前已停泊在温哥华港外，船上就载有这些莲花汽车。

这一历史性时刻的背后，是今年 1 月中加两国达成的重要经贸共识。当时加拿大总理卡尼访华，期间签署了《中国 — 加拿大经贸合作路线图》，双方就电动汽车、钢铁铝产品、油菜籽等多个领域的经贸问题达成了具体安排。

加方取消了此前对中国电动汽车加征的 100% 额外关税，将关税恢复到 6.1% 的最惠国水平，同时设立了每年 4.9 万辆的进口配额，这个配额还将在未来 5 年内逐步提升至 7 万辆。

要知道，就在不到一年前，加拿大还在跟风美国，对中国电动汽车征收高达 106.1% 的惩罚性关税，几乎将中国车完全拒之门外。但这种做法最终让加拿大自己付出了沉重代价。本土新能源车产能严重不足，无法完成政府设定的电动化目标，导致加拿大市场上电动车平均售价暴涨 37%，达到 5.2 万加元，消费者怨声载道。

更让加拿大感到无奈的是，美国不仅没有帮助盟友解决问题，反而在背后 "捅刀子"。特朗普政府对加拿大钢铁和铝产品征收高额关税，还多次威胁要对更多加拿大商品加征关税，这让加拿大深刻意识到，过度依赖美国市场存在巨大风险。

正是在这样的背景下，卡尼政府重新评估了加拿大的对华政策，选择与中国达成互利共赢的协议。作为交换，中方也逐步放宽了对加拿大油菜籽等农水产品的贸易限制，实现了双方的利益平衡。

然而，加拿大的这一决定却遭到了美国的强烈反对。通用汽车等美国汽车制造商公开质疑加拿大放宽中国电动车准入的决定，称此举对北美汽车制造业构成 "风险"。安大略省省长甚至公开呼吁加拿大人抵制中国产电动汽车，"即便价格更低也应拒绝购买"。

特朗普本人的态度也发生了 180 度大转弯。在中加刚宣布协议时，他还轻描淡写地表示这是 "好事"，但没过多久就变脸，在社交平台上发帖警告加拿大称，可能就中加协议对所有进入美国的加拿大商品征收 100% 的关税。

面对美国的巨大压力，卡尼政府依然选择坚持自己的立场。当地时间 5 月 28 日，卡尼在纽约的一场活动上明确表示，短期内根据配额运来的大部分中国电动汽车将是特斯拉，但随着时间推移，将会有更广泛、价格更低的中国汽车进入加拿大市场，整个过程将 "以一种受控的方式" 推进。

事实上，中国车企已经开始积极布局加拿大市场。除了已经发货的莲花汽车，奇瑞也在向加拿大陆续发运车辆，首批 10 家经销商计划在 6 月底前开业。比亚迪则在积极推进认证与渠道建设，计划 2026 年在加拿大开设 20 家销售门店。

市场调研机构君迪的最新调查显示，56% 的加拿大受访者表示会考虑购买中国品牌电动汽车，价格优势是他们的首要考量因素。这意味着，一旦中国电动车大规模进入加拿大市场，很可能会迅速获得消费者的认可。

虽然目前 4.9 万辆的配额仅占加拿大新车市场总量的不到 3%，看似规模不大，但它的象征意义远远超过了实际数字。这标志着北美市场终于向中国电动汽车敞开了一扇门，也证明了在经济全球化的今天，任何试图通过贸易保护主义来阻挡技术进步和市场选择的做法，最终都是行不通的。