路透社：中国拖延空客审批，以施压欧洲给 C919 发准飞证！

报道称，接近20架原本准备交付中国客户的空客飞机，被拖延审批。

这批滞留的近 20 架飞机全部是 A320neo 系列，也就是空客目前最畅销的单通道客机，单架目录价格超过 1 亿美元。它们已经在欧洲工厂完成了全部总装和测试工作，随时可以投入运营，却因为缺少中国民航局签发的最终适航许可，只能停在停机坪上吃灰。

更让空客头疼的是，这些飞机都是为中国客户量身定制的，无法转卖给其他国家的航空公司，每多滞留一天，就意味着多一天的财务损失。

很多人可能会问，中国为什么要这么做？答案其实很简单，这是一场对等的博弈。我们的 C919 大飞机早在 2019 年就向欧洲航空安全局正式递交了适航认证申请，到现在已经整整 7 年过去了，这张证书却迟迟没有批下来。

要知道，按照全球通用的行业标准，单通道客机的适航认证周期普遍在 18 至 24 个月。空客自己的 A320neo 当年取证只用了 18 个月，即便是经历了两起重大空难、全球停飞的波音 737MAX，复飞认证也仅用时 28 个月。而我们的 C919，已经等了 7 年，欧洲人还说最快要到 2028 年才能完成全部认证流程，最慢可能要拖到 2031 年。

这根本就不是技术问题。2025 年 11 月，EASA 自己派了两名资深试飞员到上海，亲自驾驶 C919 完成了所有认证试飞科目，包括极限机动、失速、复杂气象等极端情况测试。

试飞结束后，他们给出的官方评价是 "性能良好，安全可靠，无重大技术缺陷"。2026 年 1 月，EASA 再次确认 C919 整体性能与安全性达标。今年 4 月，EASA 技术团队甚至已经长期驻沪，进入了最终的密集审核阶段。

可即便如此，欧洲人还是在故意拖延。他们不断临时增设非标准化的审核条款，一会儿要求补交连续十年的复合材料老化追踪记录，一会儿安排重复实施全尺寸鸟撞风挡试验，甚至还曾数次提出要访问国产综合航电系统的底层源代码 —— 这种要求在全球主流民航监管体系中极为罕见，明显超出了适航审定的常规边界。

说到底，欧洲人怕的不是 C919 不安全，而是怕 C919 太有竞争力。作为全球近二十年来唯一一款全新研发的单通道干线客机，C919 在能耗、性价比、适配性上都具备显著优势，一旦拿到欧洲适航证，就能顺利进入东南亚、中东、非洲等广大市场，直接挑战空客 A320neo 的垄断地位。

而中国市场对空客来说有多重要呢？中国已经连续多年成为空客全球最大的单一国别市场，空客在华市场份额已经攀升至 55%，远超波音。仅今年 3 月到 4 月，中国航司就累计向空客订购了 356 架 A320neo 系列飞机，目录价格合计约 500 亿美元。位于天津的空客亚洲总装线，年产能已经占到空客全球交付总量的 20%。

可以说，空客的半条命都握在中国手里。我们没有取消任何订单，也没有实施任何制裁，只是按照自己的法律法规，正常履行审批程序。既然欧洲人可以用 7 年时间来审核我们的飞机，那我们用几个月时间来审核他们的飞机，又有什么问题呢？

截至目前，中国民航局、欧洲航空安全局、空客公司和中国商飞都没有就此事发表正式评论。但这场围绕适航认证的无声博弈，已经清晰地传递出一个信号：过去那种欧美说了算的行业旧格局，正在被打破。中国不会再用市场换技术，更不会容忍任何形式的歧视性待遇。