10万级纯电SUV太卷了，这个价位已经不是简单比谁便宜了，而是要看谁真的把钱花在用户每天能用到的地方。MG 4X比B10便宜7千，，续航也都是510km，轴距同为2735mm，乍一看像是标准同价位对打。但细看配置，会发现两台车很不同。零跑B10更擅长做价格心智，空间、智能、价格都比较抓人，适合预算卡得很死、想买一台大一点纯电SUV的用户。MG 4X 510-半固态自由版售价九万出头，车型直接舍弃低配版本，以中配作为入门标准，诸多配置都是别家高配车型才有的水准。第一个关键点，电池。同样510km续航，MG 4X给的是半固态锰基锂离子电池。这个点对普通用户来说，不一定天天能感知到，但它决定的是你对电池安全的底气。买家用纯电SUV，很多人嘴上说只看续航，其实心里最在意的还是安全。尤其是每天通勤、接娃、家里老人孩子都坐，电池安全感比多几个花哨配置更重要。第二个关键点，底盘。同样是后置后驱，零跑B10是三连杆独立悬架，而MG 4X给到五连杆独立悬架，这一般都是在20级才能看到的底盘配置。别小看这个差别，日常开起来过减速带、压井盖、走烂路，车身晃不晃、后排颠不颠、过弯稳不稳，底盘结构和调校都会影响体验。我一直觉得，这个级别的纯电SUV容易被忽略的就是底盘。很多车参数看着漂亮，真开起来才发现滤震松散、后排弹跳多。MG本身在欧洲市场卖了这么多年，对底盘调校还是有积累的，把五连杆下放到这个价位，值得仔细试驾对比。第三个关键点，是入门版配置。同样都是入门价，MG4X 510半固态自由版。安全气囊给到6个，胎压监测全系标配，零百加速7.7s，最高车速170km/h.再看零跑B10 510舒享版，4个安全气囊，零百加速9.3s，最高车速160km/h。B10也有自己的优势，比如电机功率132kW，比MG4X的125kW高一点，车身尺寸也略大一些，这些不能忽略。问题来了，这个级别的家用车，很多人并不会天天“地板油”，更在意的是坐着舒服、开着稳、用着安心。MG4X这次的优势恰好都落在这些地方。上市权益也值得算一笔账。MG 4X已经上市，限时补贴价9.28万元，下订2000元可享至高41,000元上市权益，包括5,000元零自然安芯礼、无门槛焕礼、个人车色限时免费等权益。对于真准备下手的人来说，这些不只是噱头，能实打实降低落地压力。总结：如果你只是想用最低预算买一台大空间纯电SUV，零跑B10依然值得看；但如果你更在意电池安全、底盘质感、入门版配置是不是够真诚，MG4X 510半固态自由版这次明显更有看点。今年10万级纯电SUV，真的太卷了。MG4X610km宁德时代电池SUV打入10万内大V聊车