F1車手們希望60:40的動力分配方案能夠落實，凱迪拉克車隊的成績起伏不定，而尼可霍肯伯格則遭遇了一次莫名其妙的處罰。 《汽車周刊》帶您回顧加拿大站第五輪比賽的其他精彩時刻。

漢密爾頓：2026賽季的駕駛感受仍然“很奇特”劉易斯·漢密爾頓對自己在2026賽季取得的最佳成績感到振奮，但他承認駕駛現成賽車「仍然感覺很奇特」。新的動力單元將內燃機和電力的動力分配比例大致為50:50，這迫使車手們必須改變駕駛方式，包括習慣在直道末端進行「超級切彎」。

安東內利再次贏得F1加拿大站冠軍「我覺得這仍然是一種很奇特的感覺，」漢密爾頓說。 「你降低動力，開啟直道模式（SM），然後動力在直道中途就突然消失，轉速也開始下降。這感覺不像賽車運動該有的樣子。引擎應該一路高歌猛進，直到直道盡頭，持續輸出動力。這才是V8或V10時代該有的樣子。它們會一直輸出動力。

馬克斯·維斯塔潘和劉易斯·漢密爾頓。馬克斯·維斯塔潘一直以來都公開反對目前的賽車配置，並在整個週末表示，只有在2027年將動力分配比例改為60:40的提案獲得批准後，他才會繼續留在F1。維斯塔潘說：「這一切都讓人有點摸不著頭腦。這根本不是F1該有的樣子。一切都太複雜了。大多數規則，車迷們甚至都不知道我們在駕駛時究竟要面對什麼，比如在後方或前方時哪些行為是被允許的，暖胎圈和出場圈該怎麼做，以及電池充電的上限是多少。

哈斯車隊在經歷艱難的周末後尋求教訓哈斯車隊在邁阿密遭遇困境後，又在加拿大經歷了一個充滿挑戰的周末。奧利佛貝爾曼從週末開始就駕駛著車隊升級後的賽車，而埃斯特班奧康則在排位賽中才拿到新零件，這讓他處於劣勢。車隊最初在駕馭升級後的賽車方面遇到了一些困難，主要集中在調校方面。貝爾曼表示，車隊在排位賽中的表現與競爭對手在練習賽開始時的水平相當。儘管在正賽中經歷了一次令人煎熬的長時間進站，貝爾曼最終還是拿到了一分，但奧康則表現掙扎，最終無緣前十。

拉塞爾稱F1總冠軍已是安東內利的囊中之物「就空氣力學套件而言，好消息是我們確認了空氣動力學載荷能夠發揮作用，但我們也開始發現某些彎道存在的問題，現在我們可以將其隔離出來，」哈斯車隊領隊小松綾夫在排位賽後說道。 “如果我們真正理解並找出問題的根源，我們就能更好地指導研發方向。”

凱迪拉克表現最佳，卻未能取得理想成績凱迪拉克車隊在F1旅程中表現最佳，卻未能取得理想成績。塞爾吉奧·佩雷斯在周六的衝刺賽中憑藉軟胎發揮出色，最終獲得第11名，但由於在接近最後一個彎道時未給利亞姆·勞森留出足夠空間，被罰退至第14名。凱迪拉克在比賽開始階段冒險使用半雨胎，導致佩雷斯損失了一些時間，但他仍然能夠與哈斯車隊的埃斯特班·奧康展開激烈的較量，直到奧康的懸掛系統突然故障而被迫退賽。瓦爾特里·博塔斯的周末表現則遜色不少，排位賽成績與佩雷斯相差甚遠，並且在整場比賽中都難以駕馭MAC-26賽車的平衡性。「即使是充滿挑戰的比賽也能帶來寶貴的經驗，而這正是我們從這個週末的比賽中可以學到的教訓，」車隊老闆格雷姆·洛登說。 「總的來說，這是我們迄今為止最具競爭力的一個週末。我們進行了一些升級，這使我們的性能更上一層樓，讓我們能夠在中游集團中保持競爭力。在運營方面，我們知道需要改進的地方，但我們所做的一切都是第一次。”

拉塞爾因丟頭枕被罰款喬治·拉塞爾因在退賽後將頭枕從賽車中扔出而被罰款5000歐元（約5800美元），緩刑12個月。由於頭枕故障（梅賽德斯車隊認為故障源於電池），拉塞爾憤怒地將頭枕從駕駛艙中扔出。將此類物品扔到賽道上違反了安全規則。賽事幹事指出，拉塞爾在社交媒體上道歉，並對這一情況“表示羞愧”，“承認這沒有樹立好榜樣”。

霍肯伯格的奇怪處罰奧迪車手尼科·霍肯伯格在經歷了一場混亂的比賽後，受到了一場奇怪的賽後處罰。賽事幹事認為這是一起“不尋常的事件”，因此對霍肯伯格處以停駛處罰，緩刑至賽季結束。在第三圈暖胎圈開始時，霍肯伯格的起步速度比平時慢——這是由於阿維德·林德布拉德的離合器故障以及移除賽車所造成的額外圈數——而利亞姆·勞森的起步速度則比預期更快。霍肯伯格聲稱，在安全車出動前（此時所有賽車應該都已按順序發車），他無法安全超越勞森，但賽會幹事認定他違反了規則。考慮到存在一些情有可原的情況，霍肯伯格只被處以緩期執行的處罰，而不是通常會適用的停賽處罰。 F1的規則啊…

阿隆索因座椅不適退賽阿斯頓·馬丁賽車——至少在費爾南多·阿隆索的駕駛下——在加拿大站展現出略微提升的速度，這位西班牙車手甚至一度衝進前十。但鑑於賽車本身的局限性，阿隆索很快便回歸了平均水平，並在24圈後因座椅不適而退賽。他覺得既然進入前十名的希望渺茫，繼續比賽也毫無意義。