白嫖几十年，小日子真的没辙了！
 
长期以来，日本飞往欧洲的航班高度依赖中国领空（俄罗斯领空基本不让日本飞了），这让日本航司产生了一种错觉，误以为这是理所当然的国际惯例，完全忽略了这背后长期以来中国释放出的巨大善意。
 
7月1日起新修订的《民用航空法》规定，“外国民用航空器未经批准不得飞入或者飞出我国领空。”
 
这不是什么突然的“针对”，而是日本自己一步步把自己逼进了死胡同。
 
2022年俄乌冲突爆发后，日本第一时间跟风追随美欧对俄罗斯出台多轮制裁，甚至比很多欧洲国家都跳得高。
 
作为反制措施，俄罗斯直接永久关闭了西伯利亚领空对日本航司的使用权，那条日本飞欧洲用了几十年的最优北线，一夜之间彻底走不通了。
 
当时的日本还没意识到问题的严重性，因为他们很快找到了“完美替代”——中国领空。从东京起飞，沿着中国东部海岸线向西南，穿过中西部空域再从新疆出境直奔欧洲，这条航线虽然比原来的西伯利亚航线稍长一点，但已经是所有可能选项里最经济、最稳定的一条。
 
数据不会骗人。目前日本全日空和日航两大航司执飞的欧洲航线中，超过85%必须完整穿越中国领空。
 
单趟东京飞伦敦的航班，走中国领空比绕开能节省2800公里航程，缩短3个多小时飞行时间，直接降低近60万元人民币的运营成本。
 
日本航空业自己算过一笔账，靠着免费飞越中国领空，他们每年能省下整整70亿元人民币，这几乎就是日本欧洲航线的全部核心利润。
 
整整四年时间，日本航司就这么抱着中国的空中高速躺着赚钱，甚至连一句感谢都没有。他们心安理得地享受着中国的善意，转头却在政治上不断挑衅中国。从跟着美国炒作“中国威胁论”，到在台海问题上指手画脚，再到在南海问题上煽风点火，日本把“政治对抗、经济搭便车”的算盘打得噼啪响。
 
他们似乎忘了，领空是一个国家的核心主权，没有什么便利是理所当然的。中国过去几十年的宽松管理，不是义务，而是基于对外开放的包容和善意。当这种善意被反复消耗，规则的归位就成了必然。
 
这次新修订的《民用航空法》，本质上是把领空管理拉回了法治化、规则化的轨道。所有外国民用航空器飞越中国领空，都必须提前48小时提交详细的飞行计划，包括起降点、航线、载量、保险证明等信息，经严格审批后方可飞行，全程还要听从中国空管的统一指挥。这不是中国的独创，而是《国际民用航空公约》赋予每个主权国家的基本权利，全世界绝大多数国家都是这么做的。
 
可对日本来说，这简直是晴天霹雳。因为他们根本没有其他选择。往北，俄罗斯的领空大门早就焊死了；往东，绕太平洋经北美再跨大西洋到欧洲，单程要多飞4000多公里，飞行时间拉长到16个小时以上，单趟成本直接暴涨140多万元；往南，绕东南亚、印度洋再到中东转欧洲，航程几乎翻倍，不仅成本高得离谱，准点率也根本无法保证。
 
更让日本头疼的是，审批制意味着不确定性。航空公司的航班计划都是提前几个月甚至半年排好的，一旦某架航班的审批没有通过，整个航线网络都会被打乱。乘客投诉、机票退改、机组排班调整，每一项都是巨大的成本。
 
恐慌已经在日本航空业蔓延。日航和全日空的高管连夜取消休假召开紧急董事会，讨论应对方案。从今年4月底开始，两家航司已经连续两次大幅上调国际航线燃油附加费，飞往欧洲的航线涨幅超过70%，部分航班的往返机票价格直接突破了2万元人民币。全日空更是在最新的财报预警中明确表示，新规实施后，公司全年净利润可能下滑43%。
 
这还只是开始。航空业的成本上涨，最终会传导到整个日本经济。日本出口的高附加值精密仪器、生鲜产品，高度依赖快速稳定的航空运输；欧洲游客赴日旅游，也会因为机票涨价和飞行时间延长而大幅减少。有经济学家估算，新规带来的连锁反应，可能会让日本全年GDP增速降低0.1到0.2个百分点。
 
反观其他国家，欧洲航司虽然也失去了俄罗斯领空，但它们可以正常使用中国领空，而且还有更多的航线选择；韩国航司也可以通过北极航线等其他路径飞往欧洲。只有日本，因为自己的短视和冲动，把自己逼到了只能依赖中国领空的绝境。
 
说到底，世界上没有免费的午餐，更没有一边砸锅一边吃饭的道理。中国的领空不是谁想飞就飞的免费高速，中国的善意也不是无限度的。日本如果想继续享受中国领空带来的便利，就必须学会尊重中国的主权和核心利益，停止那些损害中日关系的挑衅行为。
 
否则，今天只是领空审批变严，明天可能会有更多的“理所当然”变成“不再可能”。