为了邀功，把中国低质电动车冒充日货，现在车出问题了，日本媒体开始甩锅中国。

早在项目筹备阶段，大阪交通局原本敲定的是靠谱的中国比亚迪电动巴士，比亚迪车型不仅通过了日本全套安全审核，在日本多地还有长期稳定的运营记录，性价比和安全性都经得起考验。

可日本方面偏偏不甘心，一心想借着世博会这个国际舞台，打造本土新能源产业的亮眼政绩，刻意想要摆脱对中国电车的依赖。

为此他们直接否决了成熟的比亚迪方案，转头把约190辆世博专用电动巴士的大额订单，交给了几乎没有整车制造经验的日本EVMJ公司，对外大肆宣传这是纯日本本土研发制造的EV巴士，妄图靠这个项目赚足口碑、彰显本土造车实力。

谁也没想到，这场看似光鲜的本土产业宣传，从头到尾都是一场贴牌造假的噱头。

EVMJ根本没有独立造整车的能力，所谓的日本国产巴士，核心车体、基础架构全部从中国威驰腾等正规厂商进口，运到日本后只做简单的外观微调、系统简易适配，贴上自家日本品牌标签，就摇身一变成了“日本本土新能源产品”。

整套操作说白了就是中间商赚差价，靠着虚假国产名头邀功造势，全程没有完整的研发、调校和严苛质检流程。

偷工减料、投机取巧的操作，终究藏不住漏洞。这批贴牌巴士投入世博会运营后，各类安全故障接连爆发，问题覆盖行车核心系统。

短短数月内，车辆频繁出现刹车故障、转向卡顿失灵、悬挂系统异常等高危问题，还曝出车门无法开合、车身漏水、车轴零件破损等诸多小毛病，甚至出现过行驶中方向盘失控、车辆剐蹭事故的情况。

日本国土交通省后续抽查更是证实，这批车辆超三成存在质量瑕疵，安全隐患完全达不到公共交通运营标准。

持续的故障让大阪交通局彻底慌了，原本计划借此机会全面替换城市电动巴士的方案直接作废。

为了及时止损，大阪地铁不仅终止了和EVMJ的合作、提出全额退款，还专门计提了67亿日元的巨额损失，这场耗资巨大的面子工程彻底沦为泡影，上百辆贴牌巴士直接闲置沦为废车。

事情发展到这一步，明眼人都能看出问题出在日本企业的投机造假和粗制滥造上，可日本媒体却开启了离谱的甩锅模式。

日媒全程回避EVMJ贴牌套利、简化工序、缺失质检的核心问题，绝口不提日本官方盲目决策、追求政绩的失误，反而一刀切将所有故障问题归咎于中国原厂车体质量不过关，试图把自己塑造成被劣质中国产品坑害的受害者。

这种颠倒黑白的说法根本站不住脚，真实案例就是最好的反驳。同款中国厂商生产的巴士车体，正规出口、经过完整调校质检后，在全球数十个国家和地区长期稳定运营，包括比亚迪在内的中国电动巴士，在日本多个城市常年零大规模故障，安全口碑一直稳定可靠。

同样的核心配件，正规车企完整工序落地就是靠谱产品，到了日本贴牌企业手里，省去关键调校、压缩成本敷衍组装，才最终酿成故障频发的局面。

说到底，这次翻车和中国制造没有半点关系，纯粹是日本为了刻意去中国化、强行吹捧本土产业，盲目选择无实力厂商，靠着贴牌造假搞政绩的必然结果。

日本媒体的强行甩锅，不过是为了掩盖本土新能源造车产业的短板和自身的决策失误。既没有实力自主造优质电车，又不愿正视中国新能源产业的优势，靠着投机取巧撑面子，出事之后只会推诿甩锅，最后白白亏损几十亿，还沦为了行业笑柄。