小王的车开不坐日记 又来更新了，这次开的是领克Z10的续作：10纯电。内饰配图是展厅里的10+，开的时候忘拍照了，凑合凑合吧。

首先回答一个核心问题：从Z10变成10，驾驶体感会变差吗？答案是完全没有。10依然保持着领克驾驶操控的巅峰水平。

由于4S店还没有10+试驾车，所以这次驾驶的车型就是续航816km的普卡版顶配车型。转向方面，三个模式下手力均极其沉重（btw这次改款后驾驶模式简化为节能、舒适、运动和雪地，不再和Z10一样保留运动+模式）。即使是舒适模式，转向手力也远重于同级竞品。中心区响应速度不算特别灵敏，但几乎没有虚位，取得了响应和长时巡航居中之间的不错平衡。中心区以外，转向响应极其灵敏，车头指向建立极快，大概媒体老师们喜欢说的“指哪打哪”就是这样。回正力矩均匀，掉头时不会出现意料以外的车头角速度变化。

底盘悬架方面，低速通过诸如井盖、大坑、减速带等大冲击时能感受到后轴整体刚度比前轴更弱，有点类似于新SU7和YU7呈现的体感。但在运动模式下，这样的差异并没有导致严重的后轴抛跳，非常神奇。尤其是在飞坡场景下，车身抛跳抑制非常优秀，后轴仅需半个周期左右即可完成稳定，依然是Z10那种稳稳贴地的体感。侧倾和俯仰抑制同样优秀，大速度过弯的情况下几乎没有明显侧倾，车尾有一定的走尾倾向，但不会出现令人不安的多余摆动，非常后驱性能车的体感。唯一的槽点是方向盘按键在激烈驾驶过程中容易误触，劈弯的时候Eva突然跳出来说“我在”也是蛮吓人的。

加速和制动方面，新的370kw电机虽然功率更大，但考虑到Z10已经是当时加速最快的纯电车之一，因此动力性上并没有能感知的巨大区别。运动模式下油门踏板响应虽然没有延迟，但加速度建立比Z10的运动+会稍微平缓一点（如果我对于Z10的记忆没有出错）。整体而言依然是非常迅猛且丝滑的动力表现，没有闯动和顿挫，依然维持我对Z10下的的纯电大GT结论不变。刹车踏板行程初段疑似相比Z10稍软一点，但整体制动力度建立依然稳定均匀，即使首次上脚仍可轻松完成无感刹停。高速重刹稳定性同样在线，制动力建立和车头指向平稳，驾驶信心非常足。

总结，在同级别竞品纷纷选择转向舒适性方向的大环境下，10纯电依然维持了领克家族内的驾驶乐趣最高水平，能给驾驶者提供极高的驾驶信心，是一款非常听话且好开的车型。它的乐趣并不来自推到极限时车与驾驶者的较劲，而是纯粹且不折不扣地对你的一切指令的忠实执行。相比Z10时代的高配空簧车型，此次的螺簧车型展现出的极高底盘调校功底则体现了ZGH在动态调校经验上的巨大实力。有机会希望再试试10+，就酱。