富则兼济天下！他掏30亿修虎门大桥，放话：“回本就捐给国家！”如今大桥日赚400万，一年流水十几亿。所有人都等着看他反悔，结果他做了一个谁都没想到的决定。
大家有没有想过，一个香港商人砸30亿建大桥，说收回成本就交给国家，结果大桥变成摇钱树，每天进账几百万，他到底会不会变卦？这个故事听起来像悬疑片，可主角胡应湘用实际行动给出了答案。很多人等着看热闹，结果他直接把桥移交出去，让人意外又佩服。
胡应湘1935年出生在香港，祖籍广东花都。父亲在香港经营出租车业务，家里条件不错。1969年他在香港创办合和实业有限公司，一开始做房地产，建了合和中心这样的高层建筑，在香港地产界站稳脚跟。
上世纪八十年代改革开放后，他把投资重点转向内地，参与沙角电厂、广深高速公路等项目。这些项目需要大笔资金和长时间运营，他还是持续投入，总投资超过五百亿元人民币，覆盖交通和能源领域。他通过这些实践积累了基建经验，也看到珠三角发展的潜力。
九十年代初，珠三角经济快速增长，珠江东西两岸交通靠轮渡，效率低，物流受阻。建设跨江大桥的需求很明显，但资金和技术都有难度，国内一时难以独自承担，商界很多人不愿意接手。胡应湘的合和实业决定投资这个项目，总投入达到约30亿元人民币。
虎门大桥1992年10月开工，1997年6月通车，全长15.76公里，主跨888米，是当时我国第一座自主设计建造的大跨度悬索桥。通车后车流量快速上升，设计日均8万标准车次，实际高峰接近20万辆。收费标准下，大桥收入可观。
外界看到盈利情况后，议论多了起来。不少人觉得商人重利，面对长期稳定收益可能会延长运营。胡应湘之前公开说过，收回成本后就把大桥移交给国家。他没有拖延，在成本收回后，按照约定推进移交手续。1999年前后，大桥经营权移交给广东省相关部门，没有额外要补偿或延长期限。
胡应湘在内地投资基建多年，虎门大桥是其中重要一环。他投入的不仅是钱，还有工程管理经验。当时香港回归前后，很多港商观望，他选择实际行动支持交通建设。大桥缓解了珠江口交通压力，推动东莞、广州等地物流和经济联系更紧密。
大桥移交后，由相关交通集团管理，继续收取费用支持维护和运营，到2029年左右收费期结束。胡应湘之后继续关注粤港澳区域发展，提出港珠澳大桥设想，是较早倡议者之一。他在教育和慈善领域也有投入，比如捐助学校和基金会。
胡应湘的做法在当时环境下有代表性。很多港商在那个年代投入内地，参与交通能源项目，推动经济联动。珠三角今天的高速发展，离不开当年这些交通项目的支撑。