我感觉，最近这一波车企技术爆发，我们现在可以总结下底盘的发展了。

汽车底盘的发展一共可以分为三个阶段：

第一个阶段，就是城市SUV和越野SUV划分得非常明确，底盘的运动性和舒适性界限也很清晰。简单来说，想要运动就牺牲舒适，想要舒适就不能指望操控性能，二者很难兼顾。

第二个阶段，车型不再刻意区分城市属性，因为很多车型的运动素质也做得越来越好。这个阶段最大的变化，就是底盘开始做到运动与舒适互相兼顾。核心依托就是CDC减震、空气悬架，然后再配合感知硬件，依靠这些配置，让悬架可以软硬随心调节，既能保证操控，又能兼顾日常乘坐的舒适性。

那到此，大家肯定会说了，底盘也没啥继续提升的空间了嘛。无非就是单腔变多腔，四脚站立变三脚站立。

其实不然。底盘还会继续进化，直至具备全地形能力。过去越野车能干和不能干的事儿，现在家用SUV也都给你干了。

想要做到全地形底盘，难度也很大。不光要应对各种各样复杂路面，还要抵御横风、雨雪、恶劣天气等外界环境带来的影响，这也是现在造车技术很大的考验。

就像小鹏GX搭载的全地形智能底盘，本质就是在攻克这类难题。

有几个技术点蛮有意思的，它面对700mm深水，它能连续行驶10公里无进水。其实关于汽车涉水一直是老大难问题，我们还有地方标准去约束它。比如上海地方标准DB31/T 634-2012，它是最高300mm水深，持续形式10分钟，车速大于等于5km/h即可。但按这个速度，测试里程都没1公里。而小鹏GX呢，不仅水深加了一倍多，测试里程还是十倍多。

另外，在模拟120mm/h的暴雨、12级横风甚至沙尘暴中，车辆依然能保持120km/h的稳态行驶，NGP智驾照常工作。我认识搞测试的朋友，他告诉我，这种“雨+沙尘+风+高速行驶”的工况是测试工况中最变态的一种，一般都是拆开来做，但要综合做，他还没接触过。

所以大家看，底盘真的想象空间巨大。我们评判一台车的底盘好坏，再也不能只看有没有空悬、有几档高低调节、带不带CDC这么简单了。未来底盘真正的核心实力，在于能不能从容应对各种复杂路况、极端环境。而小鹏GX，有这个感觉了。