2005 上海大众帕萨特B5

2005年，在帕萨特领驭的上市前夕，上海大众为主力车型帕萨特B5进行了正代产品周期中的最后一次改款。样式更加潮流的多幅条16寸轮毂和205宽胎成为标配，内饰增加了桃木饰板，天窗应该也成为了标配，并被冠以“Limited Edition”的徽章。由于配置丰富、轮毂美丽且具备正代车型的身份，不是末期复产B5那种斋到家的出租车配置，所以这是上海B5中我认为最值得收入囊中的版本。

参考我所翻阅到的新闻稿中，上海大众从来没有在官方口径中称之为“限量版”，这个版本应该被称作“增值版”。顾名思义，是在售价不变的前提下增加了些许配置。至于为什么多了个Limited Edition，或许是某位领导想的一些花活儿变成了现实……随着历史进程的发展，NMS帕萨特在北美多年之后也出过Limited Edition，这个名字在大洋彼岸被传承了。

其实在此之前，我没有深度驾驶过B5。但作为帕萨特领驭资深车主，一切又都是那么熟悉。除了配置低点，设计老旧点，油门曲线老旧一点，基本挑不出来不同。丝般顺滑的手动挡体验和1.8T引擎充沛的扭矩，加上忽忽悠悠具备“老式高级感”底盘，让人十分享受。当年觉得上海大众这种新瓶装旧酒的行为令人看不惯，但熟悉领驭又再开B5的时候，又觉得领驭的拉皮是如此成功。无论是外观还是内饰的修改，都营造了高级得多的氛围感。对领驭的目标客户来说，虽然开着跟B5并没有什么本质差距，但这绝对是一次拳拳到肉的升级，销量足够说明一切。

B5更加先进的硬件配置和设计水平，让这样一辆诞生于1997年6代雅阁时期的老家伙，硬是在国内卖到了8代雅阁后期款的时间。我当年觉得不解，但当我深度驾驶过之后，发现人家就是有值得拉皮的资本。我是多年的6代雅阁车主，可以负责地说，6代雅阁基本没有任何地方比得过帕萨特B5。无论是人机还是驾驶，B5均领先了雅阁很多年，5HP19自动变速箱更是吊打本田4AT的水平，工业实力的差距在这两台车上得到了具像化的体现。

每个喜爱老式手动挡汽车的人，都应该开开帕萨特B5。