上周在重庆试了与众06和07，试完以后，对金标大众的理解更强化了一些。它过去不是最会讲智能化故事的品牌，但它也在把最容易忽略的基本功重新补齐。

这次最重要的背景是CEA架构开始落地。它是大众汽车、CARIAD中国和小鹏合作开发的中国专属EE架构，控制单元减少约30%，支持整车级OTA。翻译成用户能感知的话，就是车里的电子系统不再那么散，后续智驾、座舱、车控的升级空间会更大。

与众07是CEA首发轿车，06也会切到同一套架构底座。

先说与众 06。这台车最打动我的不是配置，而是人机工程。门把手和扶手的位置，手一够就能够到，方向盘和小仪表的配合，不用为了看屏幕去迁就坐姿。中控屏向主驾倾斜，视角也比较顺。这些东西不性感，但每天开，舒服不舒服差很多。

新势力们这两年其实也在拨乱反正。上一代把大屏堆得很猛，现在新一代反而开始收回来。因为座舱不是屏幕展厅，人体工程学的科学设计，长期看比一味追求屏幕大更重要。

再说动态。重庆的山路是天然试金石，与众06是很纯粹的德系底盘，在连续弯道里能明显感知到，车身侧倾控制得扎实，丝毫没有“开船”的感觉；电门调校偏舒适，输出线性，不是一踩就蹿的取向；碟刹升级后，制动脚感也比老款更线性。

与众07的角色不太一样。它更像金标大众拿来展示“智能电动大众”的样板车。

静态看，07有两个点比较突出。一个是空间和装载。作为一台纯电轿车，头部空间处理得不错，坐进去不压抑，掀背尾门也很实用。另一个是座舱整体感，四屏联动、物理遮阳帘、AR HUD这些东西，在这个价位配置也给的很足。

高速NOA属于可用、顺手的水平，变道不犹豫，匝道进入时机也比较合理。AR HUD的导航箭头跟着路面走，不是悬浮在前方空中的那种，用过之后会降低再低头看屏幕的频率。

当然，金标大众现在的智能化要说离头部新势力肯定还有差距，城市NOA按规划还要等OTA，和卷成麻花的新势力节奏相比，确实有时间差。

但这也正是这两台车的真实位置：底盘、整车工程、安全冗余这些传统强项还在，智能化开始补课，体系底座也搭起来了。大众这次不是简单把配置表补满，而是在补电子电气架构、车机算力、座舱交互和辅助驾驶这一整套能力。

电车越来越聪明，但真正拉开差距的，往往不是功能多少，而产品是否成熟。

接下来就看两个变量，一是上市价格，二是城市NOA后续交付质量。价格如果足够克制，OTA如果跟得上，金标大众这条产品线就真正站住了。

与众07全新登场与众06