逛微博，看到一个很有意思的评论：

SUV泛滥成灾，有一大部分还是法规和人口结构的问题，如果国内中坚力量的父辈，也都有过好车，开过好车，个性化的产品也能发展了。SUV本质是个妥协产品（一台车搞定全家和所有场景），精英人群就应该至少3台，一台皮卡，一台911，公司再搞台凯雷德。

虽然SUV目前是绝对的主流，也提供给大家很出色的用车体验，但SUV仍然被扣上“妥协”的帽子。我觉得这么定义SUV，未免太低估它了。

一台车搞定全家和所有场景，这件事，谁说就一定是在妥协了？

就拿最近这一波新车上市的大型SUV来说，明显也不是轻易妥协的角儿。虽然有人取笑说，那些三只脚走路的车没啥实际意义，但越野路还真有这种需求。再说了，还有像魏牌V9X这种，专门针对常见越野工况有过设计的。它能在60%的坡度上完成零速起步攀爬，这个水平和路虎揽胜运动版相当了，而且售价34.98万元。

至于动力和推背感，大型SUV冲进4秒级也不是神话。问界M9百公里加速在4.5 秒到 5.1 秒之间，魏牌V9X因为使用的是2.0T超级Hi4混动架构，满电馈电均能在4秒级零百加速。

底盘这块，还在传统思路上的人，不少精神上支持调校，肉体上支持硬件。因为很多人试不出来底盘强弱，但硬件用什么结构什么材料，这总能把把关吧。但现在根本不需要你操这个心，现在的底盘硬件和调校，是融合起来看，把他们当活物看。魏牌V9X的是有防御性驾驶和智慧调整能力的，系统可以提前预判⻛险并联动底盘进行控制。

而且这台车是有虚拟轴距的，这东西可以实现轴距2.2m-3.15m范围可调，最⼩转弯半径5.1⽶。过去奥迪skysphere轿车搞过一种纯硬件结构上的轴距调节方式，这种设计有些老派了，反而像魏牌V9X基于后轮转向技术衍生的虚拟轴距，会更稳妥、高效，适应更多场景。

再说了，车企老总也都知道，现在大家对这类SUV有担忧，十全十美的东西少见嘛。这次魏牌V9X上市，含“魏”量拉满，强调契约精神，创始人亲自给产品代言，明显是在告诉大家——你买我的东西，我保证给你兜底。

当然了，我相信大部分人不会因为这么一个承诺立刻下单，但我觉得品牌的这种动机很好，当一把手走向台前，传递链更短，真就遇到问题了也好解决。

所以嘛。我反倒觉得，现在大家都很懂车的，也都在开好车。魏牌V9X上市