北京车展结束了一段时间，忙完了一大堆事务性的工作，终于可以把脑子里的东西倒一下了。

我们都知道，北京车展山寨的新车设计太多了，大家悲痛的发现，我们中国汽车回到20年前的样子。

但刚刚过去的工信部申报目录，大家又发现，山寨车变少了，丑逼车变多了。

中国汽车难道就剩下山寨车和丑逼车了吗？

我告诉你，没办法，真的是这样。

这一切的缘由都是18个月的开发周期。

以往汽车的开发周期是，三年，大概在50个月左右。

所以你会看到很多合资车，比如说雅阁迈腾凯美瑞都是三年左右中期改款，然后再卖个两三年，换代周期加起来是五六年。

但新能源和新势力发展起来之后，这套行不通。

举个例子，理想one还在热销的时候是2020年，大家知道它会热销，然后立项去对标，如果按老方式，那至少要2023年才能出现这样的车。

可是，2022年，理想就已经把L系列推出来了。

你2023年推出的东西啥也不是，落后产品，狗都不看。

如果压缩一下开发周期，会不会好一些？

大家卷一卷，骂名领导担，18个月是最佳平衡点，不能再压缩了，再压会出事。

卷到18个月，对汽车行业产生了多大的影响？

首先一个是车海战术，反正资源那么多，每个项目的支出变少了，那最后的结果一定是项目变多。

一个品牌放不下就多造几个品牌。

最后就是所有的新品牌都觉得自己是高端车。

每个高端品牌至少五个产品。

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然后你会看到很多莫名其妙的规划。

因为决策周期太短了，来不及细想，整个节奏就跑起来，你能说啥，跟着跑就完事了，

最后结果就是车型决策不科学，无论做什么新车，除了靠抄就是靠赌。

最后背锅有产品经理就行。

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当所有的品牌，都掌握了18个月速成鸡的开发节奏，就间接导致了每个新车，都只有三个月闪光时刻。

就是每个新款车上市，只有前三个月有好卖的机会，剩下的销量都是一泡浆糊。

然后下一款18个月速成鸡接棒，重复这个循环。

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设计师炸了。

第一个问题就是设计周期短了。

第二个问题就是要设计的车变多了。

但最严重的还是第一个问题，因为第二个问题可以靠多招设计师来解决

在这种情况下，设计师要么随便设计，要么抄袭。

别想太多了，你还有下一个项目要赶呢。

设计可能只是18个月开发周期里面最小的问题。

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品质，验证周期，耐久性，都很难保证。

大量的新车，是靠台架来跑的，很少真实路况下的测试。

因为真实路况下需要工程师来靠，工程师要吃要喝要睡觉，每个团队是有极限的。

那么24个小时日夜不停歇的台架是最好的选择。

工信部原本在2021年左右废除了可靠性测试，结果2026开年，工信部恢复了这一条要求：油车应开展不低于3万公里的可靠性试验。新能源汽车的可靠性试验里程为油车的50%。

猜猜为什么工信部要恢复一条已经在2021年不再强制的测试？

这一部分埋下的雷，可能要到2030年才能显现出来。

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