小米 YU7 GT 本周发布。价格其实没有太大悬念，介于 YU7 Max 和 SU7 Ultra 之间。毕竟 Ultra 是赛道武器，追求极致圈速，而 GT 还是高性能、豪华舒适的平衡。

这台车其实还有两层意义。

一是改变 YU7 操控的偏见。许多媒体说 YU7 看起来很运动，但实际操控不那么回事，其实这是参考系的问题。

YU7 相比起那些底盘像骑马，转向像模拟器的运动 SUV 肯定要好得多，至少是 85 分水平，只是比起老 SU7 的手感，确实有些落差。

小米在德国慕尼黑成立欧洲研发中心，请来前宝马 M 部门技术总监领衔，团队里还有近30年宝马底盘调校经验的主管。北京车展小米特别强调，YU7 GT欧研团队首款深度参与研发的作品，他们在纽北赛道上对小米YU7 GT进行了上千公里的多轮调校。

YU7 GT 的底盘表现值得期待，如果能给老 YU7 来一版 OTA 优化就更好了。

二是打开欧洲市场。2027 年小米要进欧洲，YU7 GT 会是先遣军，在欧洲建立“小米能造顶尖高性能 GT”的品牌认知。

它的任务是在欧洲人心智里插一面旗帜：“小米不只是会堆配置，还能造真正的驾驶机器。”

当然只发一个 YU7 GT 不是小米的风格，按照过去预期落差的一贯做法传统，标准版 YU7 应该会有惊喜。