背后有门道！为什么这次测试要反复跑烟台南站的坡道起步。这背后其实关系到未来普速列车能否挂载超过16节的长编组进入青荣城际！

这背后的门道在于烟台南站那段著名的“长距离大坡道”。

25T型客车虽然是普速里的“天花板”，但它毕竟不是动车。动车是分布式动力，全车好几个电机一起发力，而25T全靠前面的机车单拽。青荣城际作为设计时速250km/h的高铁线路，很多地段的纵坡度比普通铁路大得多。

之所以反复测试烟台南站的坡道起步，是为了摸底机车在雨雪等极端天气下，拉着16节全编组、甚至20节超长编组时，会不会发生“打滑”或“爬不动”的情况。如果坡道起步能力不过关，一旦普速车在青荣线中间车站遇上临时停车，再想走可能就成了“老大难”。这直接决定了未来调图时，是只能跑几节车厢的“小短编”，还是能跑直接拉通进京、入沪的“大长编”。