被通用汽车摧毁的有轨电车墓地。加利福尼亚州终端岛，1956年。

到了20世纪初，几乎每个美国人口超过1万的小镇都有自己的电力铁路系统。此外，有轨电车和城际铁路线路连接了大量美国城市。

最长的连续线路超过1500公里，而一些城际电动列车平均时速高达90公里。

除了城市系统外，所谓的“城际铁路”——连接城市的电力铁路——也迅速发展。到1910–1915年左右的巅峰时期，这些线路的总长度超过25,000公里。

在1974年的一份报告中，美国参议院顾问布拉德福德·斯内尔提供了证据，证明在1936年至1950年间，通用汽车与火石轮胎橡胶公司、加利福尼亚标准石油公司以及菲利普斯石油公司共同创建了前台控股公司，收购有轨电车系统并将其拆除。

结果，电动有轨电车逐渐被缓慢、嘈杂且污染严重的公交车取代。

而谁制造了许多这样的公交车？

正是同一家通用汽车。

与此同时，不便的时刻表、拥挤状况以及不舒适的公交车条件，推动更多美国中产阶级购买私家车——这些车也同样由通用汽车制造。