我看到有人开始对LCD的问题视而不见，开始扭头攻击蔚来ES9的8295座舱芯片了，不好意思又会让你们失望了，因为你们大概率不了解蔚来有一个技术叫ADAM，全称叫蔚来中央计算平台。

这个计算平台诞生于蔚来NT2.0时代，其主要作用就是把智能驾驶域控制器ADC和智能座舱域控制器CDC整合在一套计算平台，在NT2.0 4Orinx + 8155的芯片上就已经成功的完成了集成，他们甚至还共用了结构件、PCB电路板、体积还降低了40%，也省去了大量的跨域通信线束和支持电路，让结构非常的精简

另外一个好处就是实现了座舱芯片和智驾芯片算力组成了一个异构的算力集群，实现了集中式的EEA的技术架构，最大的优势就是可以实现跨域算力共享，可以更加合理的分配算力需求，这个技术在现在的Cedar的神矶+8295芯片一样适用。

举个例子：在座舱芯片算力相关的OMS、NOMI、音频、DVR或者SVC在屏幕上的渲染、端侧大模型都可以在负载较高的情况下，通过ADAM蔚来中央计算平台算力融合的能力，直接调用神矶的NPU/MSP/AI的算力资源，实现算力融合。相当于给8295增加了一个可以弹性伸缩的资源池，如果有需要可以随时申请和使用。这就是蔚来车机表现一直都优于友商的关键。

友商的座舱系统只能依赖座舱芯片的算力，所以只能不断的使用供应商的芯片能力来提升座舱的算力资源，但是蔚来通过ADAM的计算平台，早就实现了算力融合的能力。完全不需要为座舱算力资源而发愁。

同时我们都知道蔚来ES9是搭载了两个神矶芯片，其AI算力已经达到了2000Tops，本身就有很大的算力冗余，通过ADAM融合平台以后，座舱使用的算力是错错有余。

所以这次蔚来ES9选择依然选择了SP8295芯片作为座舱芯片，人家不是单单只依靠座舱芯片作为座舱算力，人家是算力融合平台 + 神矶芯片形成了算力共享平台，才敢如此嚣张的。

所以预制菜好吃，但是需要靠工厂统一调味升级全新的口味，蔚来则是自己想办法自己创新和融合搞新菜品和新口味，那能一样吗？

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