或许是因为我开始认识汽车的时候，方头捷达已经成为了一辆老车，所以“B4脸”才是我心中一辆老捷达“正确”的样子。

和桑塔纳、红旗明仕这两个我都拥有过的老家伙一样，以现代汽车工业的眼光去审视最早诞生于1984年是老捷达是有失公允的。自从90年代初在长春开始生产以来，捷达的身影遍布大江南北，这个名字也深入人心。

作为VAG粉丝，本人曾长期持有过B4脸老捷达和普通型桑塔纳，目前也是100C3中国变种——红旗明仕的车主，可以说集齐了VAG在80年代的三大主流三厢轿车，也是VAG在那个年代中国市场的三驾马车。长期持有老捷达已经是几年前的事情了，这次又开了几天老捷达，对比B2以及C3，有些有趣的新发现。

其实这几个车我打心眼里觉得都十分好开，它们都拥有让我轻松上手的设定和优秀的发动机低扭，非常易于驾驶，让我天天开着代步一点问题也没有。但这种“好开”放在今天来看，肯定不能套用在每个人身上。作为80年代汽车，我所拥有的A2/B2/C3方向盘都不可调节，无法满足更多驾驶员对人机的需求。底盘侧倾都很夸张，悬架设计思路与今天的汽车有所不同，在有限的条件下更追求舒适性和通过性。如果遇到方向盘不带助力的桑塔纳，对我来说属于乐趣，但对很多今天的年轻驾驶员来说可能属于开不走的水平。

有趣的发现在于，无论是捷达桑塔纳还是明仕，你单独开哪一台车可能都不会觉得太高级，这很合理，因为它们都是80年代汽车。但当你深度驾驶并对比之后，你会发现阶级依旧森严。哪怕是经过长春工厂吸收技术降低成本造出来的CA7180A2E小红旗，坐进去开起来依然明显比捷达普桑高级。车内更加宽敞高级，底盘滤振更加柔韧，连引擎声音的隔绝感和车身静谧性都要好一些，A6还是A6。

作为三驾马车中尺寸最小的，也是唯一的横置引擎，捷达在车身灵活性上也明显最出色。抛开支撑太软的悬架，这车一上路就有让人乱钻的冲动。引擎在2000转以上就可以输出充沛的低扭，小巧的车身也比普桑明仕更适合垃圾驾驶。听着8气门引擎的动静一通操作之后，低头一看时速表并不快，但速度感强烈，很快乐。

2005年前后，随着国3排放的进程，普桑和捷达都改进了动力总成，电子油门出现在了老式汽车上，这个进程甚至比K24雅阁拉线改电子更早。上海大众对桑塔纳引擎的电子化是很成功的，油门响应标定科学，因为点火和喷油方式的进化马力变大，所以开着其实感受不到电子油门带来的退步。而在这件事上，一汽应该是偷懒了。老捷达的电子油门明显带有早期电子油门的劣势，顺着开一切正常合理，但面对降挡补油这样的复杂操作就需要加以适应油门踏板节奏。

其实我小时候很讨厌乘坐捷达桑塔纳，因为身边实在是太多了，坐够了。二十年前的炎炎夏日，经过暴晒之后车里那股属于捷达桑塔纳的味道，是我如今也忘不了的。后来，这些承载了无数人回忆的老家伙渐行渐远，那个属于捷达桑塔纳的时代离我们远去了。昨天我开着它行驶在一辆老捷达也见不到的广州街头，想起了很多故事。

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