卸完货的油轮，为啥宁愿绕远路也不敢空着跑？全球所有大型运油船，都严格死守一条铁律——绝不空舱返程，油轮装满原油时，整船重心被压得极低，一旦卸空，船身瞬间"头重脚轻"，遇到一个中等浪头就能横甩几十度，更要命的是，空舱时船壳两侧承受的海水压力极不均匀，钢板在反复扭曲中随时可能断裂。
 
先说说油轮满载和空载的区别，船上满满都是原油的时候，重心低，船稳得很，航行在海上即便遇到大浪，摇晃也不会太厉害。
 
船长开舵也比较轻松，推进器工作正常，央视财经频道就报道过，世界上大部分大型油轮都是按照满载原油设计的，舱体受力、重心、吃水深度都是针对满载计算的。
 
如果卸完油直接空船返航，问题就来了，船舶重心抬高，吃水变浅，遇到大风大浪就很容易摇摆、翻舵，甚至可能失控，轻则船晃得厉害，航速不稳，重则船有翻沉的危险，船舶设计专家都强调，这是空船返航最大的安全隐患。
 
不仅如此，空船返航对船体本身也不好，油轮的钢板、舱壁都是按照满载重量设计的，承受原油的压力，空船后，重量少了，船体受力不均衡，钢板容易弯曲甚至开裂。
 
空船返航还有航向控制难度大、风浪影响大等问题，船漂得高了，风一吹，浪一打，船容易跑偏，就算是经验丰富的船长，也得费很大劲才能保持航向。
 
为了防止这些风险，全球油轮都有严格规定，卸完油后必须压舱，也就是向船舱里注入海水，让船保持稳定，压舱水不仅能保持船平衡，还能保证航行安全，也就是说，油卸了，船也不会真正空着，船东和船员都知道，这是规矩，也是铁律。
 
空船返航的危险不仅是技术问题，还有法律和责任问题，国际海事组织和各国法律规定，船舶航行必须安全，否则船东、船长可能承担法律责任。

多起空船油轮事故不仅造成经济损失，还可能带来环境污染，哪怕船舱里只剩一点油或者压舱水泄漏，也可能污染海洋，一旦出事，赔偿上千万美元是小事，甚至可能承担刑事责任。
 
空船返航对船员来说也很累，船晃得厉害，航行难度大，船员操作时间长，很容易疲劳，长期操作空船油轮的船员容易出现紧张、焦虑，事故率比正常航行高得多，这说明，空舱返航不仅危险，还会影响船员健康和安全。
 
所以说，油轮绝对不能空船返航，这不是夸张，也不是迷信，这条规矩全球油轮都遵守几十年了，有科学依据，也有大量实践案例。
 
无论是船体结构、航行稳定性，还是法律责任、船员安全和海洋环境保护，空舱返航都是高风险行为，任何图省事、图省钱的想法都不行。
 
总结一下，油轮卸完油后必须压舱返航，而不是空船，这是一条硬规矩，央视新闻、海事局报道和国际海事组织规范都强调了这一点，从技术上说，这是为了船重心低、船稳、钢板受力均衡。
 
从法律上说，这是为了防止事故和环境污染；从船员管理上说，这是为了大家安全，每一条油轮、每一个船员，都必须严格遵守这个规则，否则风险很大。
 
油轮航行看着简单，其实背后涉及科学、法律、操作规范和人命安全，我们平时看到的大型油轮稳稳地在海上航行，都是靠这些规矩保障的，遵守规则，看似增加成本，其实是为了避免灾难、保护生命、保护海洋环境。
 
所以，全世界的油轮都绝对不会空船返航，这不是成本问题，也不是传统观念，而是科学和法律双重验证后的必然选择。
 
任何油轮、任何船员，都不敢冒这个险，海上航行不是儿戏，安全永远排第一，绝对不能空船返航，就是最直接、最有效的体现。

信息源：《油轮的压载水系统有什么作用，如何进行合理的压载操作？》航运圈