印度地铁高速扩容：里程稳居全球第三，客流回暖仍难达预期

印度地铁近年迎来高速扩张浪潮，线路总里程已突破 1000 公里，跻身全球地铁里程第三大网络。目前全印已有 20 余座城市开通地铁，覆盖各大核心都会区及周边卫星城镇，印度世界资源研究所相关数据完整呈现了其城市轨道交通的发展脉络。

印度地铁发展底蕴深厚，加尔各答、德里分别于上世纪 80 年代、21 世纪初投运，是该国最老牌的地铁系统；孟买、班加罗尔地铁也在 2010 年上半年先后开通。即便已有成熟运营基础，这些核心城市仍在持续扩容，班加罗尔、孟买、德里还将在 2024 至 2026 年间陆续新开线路。与此同时，印度二三线城市也纷纷落地地铁项目。自曼莫汉・辛格执政时期，印度便开始统筹规划、加码基建投入，现任总理莫迪延续了这一发展思路，推动地铁建设向全国铺开。

规模快速扩张之下，客流不及预期却成为印度地铁的普遍痛点，无论超大城市还是中等城市均难以幸免。一方面印度规划文件普遍存在预估数据夸大的问题，另一方面行业整体体系成熟度不足、路网互通性差、最后一公里接驳配套缺失，叠加票价偏高、民众出行承受能力有限，多重因素制约客流增长。此外，地铁还要与传统公交、区域通勤列车、三轮摩的及出租车争抢客源，进一步加剧运营压力。

Statista 的分析显示，印度主要城市地铁客流已有回暖迹象，当前实际客流可达规划值的 40%—60%，较此前仅 25%—35% 的占比明显提升。德里今年新开通多条线路，目前客流仅为最初日均 160 万规划目标的 41%；官方后续大幅下调目标至日均 40 万人次后，实际客流又远超新标准，也引发印度住房部的不满。金奈地铁一期 2022 年建成投运，截至今年 3 月日均客流达 46.4 万人次，达到规划值的 60%，凭借乘车便捷、换乘顺畅、发车密度高、单程最高仅 50 卢比的亲民票价，收获广泛好评。

但中小城市新建线路、孟买地铁 3 号线依旧客流低迷。这类线路多处于一期或二期建设初期，后续随着路网完善、配套升级 —— 补齐地铁站人行道、临时落客点、换乘枢纽，以及公交、三轮摩的接驳短板后，客流吸引力有望逐步提升。孟买的地铁困境尤为突出，全城由多家运营商分头运营，免费互通换乘难以实现；同时票价居高不下，单程最高达 80 卢比（约 0.85 美元）。印度基建愿景基金会研究指出，能承担地铁通勤、且通勤开支不超家庭收入 10% 的居民十分有限，即便大城市承压相对较小，二三线城市地铁仍将因票价承受力不足，长期面临客流运营难题。