小米YU7 GT前两天看了试了，聊几句吧。

先说YU7，那台车的目标毫无疑问是Model Y，但过去10个月的销量，小米YU7输了8次、赢了2次。一方面是最初的交付周期太久劝退了一波人，另一方面是YU7虽然入门价便宜，但买小米的人，有几个能忍住不选装的？换个大轮毂加点配置，价格蹭蹭就上去了。你选个21寸轮毂、加个颜色，价格就跟Model Y持平了，那点心理优势瞬间没了。

所以现在小米的打法很清晰，往下，将出更加入门的标准续航版（73kWh电池、续航643km）把入门价打下来。往上，再推出这台YU7 GT，价格我猜得奔着40万去了——毕竟现款YU7 Max已经35万多，GT版涨个两到三万合情合理。新的电机，前六后四活塞akebono卡钳外加碳陶盘，外加车身上的碳纤件，会值这个价。

40万这个价位放在过去，这是BBA的S-line、M Performance、AMG 43/53的地头，但现在嘛，你懂的。至于高性能的纯电SUV则几乎没有直接竞品，老款的Model Y Performance压在35万，新款的Performance干脆砍掉了，保时捷Macan Turbo 接近百万，中间这块断层。家用六座SUV倒是扎堆，理想L9、问界M8/M9全在那儿，但你要找一台既能跑又能耍、够帅够智能、还带点赛道基因的SUV，貌似就YU7 GT一个。

所以YU7 GT的任务不是用来走量的，是来立牌子的。让消费者在40万价位里，脑子里多一个“小米”的选项。这张市场门票是贵，但值不值，得看YU7 GT纽北能刷出多少圈速了。