日本侵华期间为何频繁轰炸云南二十余城市，昆明更是遭千余架次日机入侵？
1938年4月，滇缅公路全线通车的消息刚传到昆明，各国驻华代表迅速打起算盘：这条960公里的山间公路能否撑起西南唯一的生命线。与此同时，日军参谋本部在河内忙着测算另一套数字——轰炸机满油起飞后翻越高黎贡山再返航的极限距离接近800公里，安全裕度只剩几桶航空汽油。
滇缅公路被锁定为首要目标。1939年夏，日军在河内、沙湾拿吉机场增设滑油库和弹药洞，临时成立“滇缅公路封锁委员会”。同年雨季刚停，九六式轰炸机沿江谷拔高，冲着惠通桥、龙陵隘口投下第一批重磅炸弹，桥面炸裂，公路被迫停运。令人意外的是，仅用十来个小时，云南工程队就在下游抛出预制梁板架起便桥，车队重新启动。此后一年多，桥梁、驿站、山口被投弹近千枚，但整条公路累计中断仅三个月零十三天，远少于日方的预算。

修不完的路让炸弹转向工厂。1939年10月，昆明西郊20余家兵工、化工、机械企业完成迁建；一旦警报拉响，工人拉下厂房的钢门转入山洞内的备用车间，几乎没有生产空档。1940年4月，高陡坡机场被击中十二次，跑道碎裂成麻面。罗挺组织民夫润土掺碎石，一层层回填，“继续加石料，今晚必须铺完！”他低声嘱咐。第二天清晨，美制运-5运输机照常起降。分散布局与高原植被的遮蔽让日机难以判明真正的目标，只得反复投弹耗费油料。

1941年7月，美国志愿航空队秘密抵滇。陈纳德在简易机棚前训话，要飞行员“盯住尾焰，咬住不放”。12月23日，12架P-40在龙门山口迎头攀升，20分钟击落9架九七战机。此役后，日机改走更高航线，投弹精度明显下滑；统计表明1942年昆明受袭次数虽未锐减，但毁伤率降低三成。
1942年5月4日早晨，29架重型轰炸机穿过怒江峡谷直扑保山，城区火势蔓延十小时，地方志记录死亡逾万人。两天后，怒江惠通桥再被炸断。宋希濂命第60军掩护工兵放索，24小时内，一道钢索便桥横跨湍流，后方辎重得以西进。日军曾企图跟进扫射，却被腾冲、畹町的高炮阵地压制，空袭频率自此逐月递减。

到了1944年，中美军援物资源源不断，远征军重新武装后向西推进。9月，腾冲收复，日军守备队折损6000余人，西南门户开启。对于日方航空部队而言，长距离出击、缺乏伴飞战斗机、山地气流多变等问题此刻全面暴露，每一次起飞都像在燃烧宝贵的航油库存。
1945年春，昆明上空仍偶见稀疏的侦察机。机场早已改建为多条散状跑道，机库伪装进桉树林，补给线则沿公路、怒江水运、驼峰航线三线并进。8月，日本宣布无条件投降。统计显示，1938年至1945年，日军对云南二十余座城市实施空袭近千架次，其中昆明遭遇142次，是全国被轰炸最频繁的省会之一。然而，滇缅公路的实际停摆时间没有超过百日，省内兵工厂保持了基准产能，滇军与远征军反而在血火中完成整建制换装。

这场历时七年的高原空袭最终证明：拥有制空权并不等于锁死对手的补给，尤其当对方具备在悬崖峭壁间修桥铺路、在溶洞暗河里点燃熔炉的韧劲时，炸弹也会变得笨重而无奈。 일본飞机留在山谷里的残骸，如今依旧躲在林中，被藤蔓拴住机翼，静静锈蚀，见证着当年那场徒劳的封锁。