其实，马斯克的高峰期已经过去了，而且他的企业在每个行业都在衰落，尤其是电动汽车，特斯拉汽车在中国受到了中国政府的大力支持，在美国又受到了美国政府的完全保护，这才保障特斯拉不会被中国的新能源汽车干掉。

欧洲市场就是一个最显著的例子，南美洲市场也是一样，在非洲市场和中东市场特斯拉都将近失去存在感了

欧洲车市的数据简直是特斯拉的耻辱柱，2026年3月纯电份额从2025年的18.1%跌到12.3%，比亚迪同比暴涨221.8%，大众更是直接抢走它的销量冠军宝座。

大众13.3万辆的半年销量把特斯拉按在地上摩擦，中国品牌集体发力，名爵单月销量首超特斯拉，西班牙市场比亚迪卖得是去年的8倍，这碾压太狠了。

南美这边更惨，巴西电动车市场中国品牌占了八成，比亚迪在哥伦比亚、乌拉圭都是销冠，智利4月特斯拉只卖32辆，同比暴跌66%，存在感低到尘埃里。

乌拉圭28%的电动车渗透率全球靠前，中国品牌占22%，特斯拉连官方门店都没开，只能眼睁睁看着比亚迪用海鸥、元PLUS这些车型把市场抢光。

非洲大陆特斯拉今年才敢进摩洛哥，之前连个正经销售点都没有，中东以色列中国品牌占68.69%，沙特市场比亚迪海豹一上来就抢走不少特斯拉客户。

中国市场特斯拉靠上海工厂续命，独资许可、低价土地、购置税全免，可3月份额只剩6.6%，小米SU7单月3.8万辆，直接把Model Y踩在脚下 。

美国政府更狠，特朗普给特斯拉退了23亿关税，条件是两年内建厂，这哪是保护，分明是把特斯拉绑在美国战车上，顺便堵死中国车企去路。

特斯拉Model 3/Y卖了快十年没换代，小米、问界的智驾甩它几条街，质量投诉居高不下，连马斯克自己都忙着折腾推特和星链，哪有心思管汽车。

供应链更是它的死穴，上海工厂零件70%靠中国，一旦地缘出问题就断供，中国品牌早就实现电池、芯片自主，特斯拉这点优势早没了 。

马斯克总吹“第一性原理”，现在却靠政府输血苟活，中国新能源靠技术和性价比打天下，特斯拉的好日子，真的到头了。

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