第五代丰田Noah/丰田Voxy。

这车很有意思的，往小了说，这车是TNGA架构全面普及化的优秀成果，往大了说，丰田是如何通过自己庞大的市场体量，跟落后顽固的有关部门唱反调的？

这个车就是典型。

这个是日本本土专供MPV车型，瘦高，窄，主推混动，储物空间极多，主要考虑的是日本消费者的需求。

前段时间刚提到日系车企准备全面抛弃5号牌照限制，这个浪潮也影响到丰田的MPV规划。

在2022年以前，这种日式方盒子MPV——比如丰田Noah/Voxy，还有日产Serena，本田Stepwgn都把宽度限制在1700mm以内。

日产Serena和本田Stepwgn，它们的进化动作是将车长突破到4.8米以上。

而2022年首发的第五代丰田Noah/Voxy，不再遵循5号牌限制，车宽升级到1730mm。

丰田不是在跟【规划5号牌】的有关部门赌气。

这里有几个现实因素：

第五代丰田Noah/丰田Voxy是基于TNGA架构GA-C平台打造的，这个平台典型车就是卡罗拉/雷凌。

卡罗拉/雷凌有三个版本，北美/欧洲跟中国雷凌是一个脸，亚太/南美/中东等，跟中国的卡罗拉是一个脸。

日本规格的窄版卡罗拉单独开一档，脸是雷凌，但长度和宽度缩水，车宽只有1745mm——全球的雷凌是1780mm。

一开始我认为是因为日本道路很窄，窄版卡罗拉的适应性更好。

但现在看，恐怕没那么单纯——第五代丰田Noah/丰田Voxy的车身宽度是1730mm。

同样都是GA-C平台，卡罗拉和Noah/Voxy几乎完美适配。

在这种情况下，丰田需要抉择，是遵循日本有关部门沿用了半个世纪的【5号牌限制】1700mm以内？还是跟全球走，有关部门QTM？

丰田最后选择了后者。

丰田作为日本第一大汽车企业，举足轻重，所做的每个动作，夸张点说，都可以代表整个日本汽车工业的意志。

有关部门的墨守成规，故步自封，沿用了半个世纪的K-Car限制和5号牌限制，中间有无数日本汽车工业从业者向上进言——世界汽车的进化已经超出大部分日本人的想象，维持越来越割裂的两套尺寸规格，对汽车企业来说成本过高！

显然，无果。

2022年，丰田首发第五代丰田Noah/丰田Voxy。

丰田在日本有庞大的市场体量，还有几乎无可动摇的市场口碑。

第五代Noah/Voxy也没有任何悬念，每个月销量都能名列排行榜前十，也许有人抱怨一下为什么不能上税费更低的5号牌，但最后也是买了丰田。

丰田的统治力强到什么程度呢？去年9月这两个车中期改款，把很多选装配置变成标配：

比如ETC 2.0、BSM 盲区监测、后方泊车制动、倒车影像、智能进入、电动侧滑门等，混动版新增AC100V/1500W 外接电源……

然后涨了26 万日元，约车价的8%。

但消费者普遍认为物有所值。

今年5月再度小改款，取消2.0L+CVT燃油版，只保留1.8L强混。

甚至因为供不应求，计划在中国台湾工厂增加产量，再把整车拉回日本，以缩短交车周期。

——————————————

这个案例我们可以看到另一种可能性。

在中国，我们习惯了有关部门是英明睿智的，是站在老百姓一边的，而且跟得上时代，比如对隐藏式门把手的规定，对30000km以上可靠性试验的恢复，整治汽车网络乱象等等。

中国老百姓已经习惯了，车企是邪恶的，是视人命为草芥的。工信部是我们老百姓的坚强后盾。

但，万一不是呢？

比如日本，K-Car限制和5号牌限制，都是缠了半个世纪的裹脚布，就问你臭不臭。

丰田忍不了了，通过各种措施，反抗并改善日本汽车工业的生态，比如丰田Thor，丰田Noah/Voxy，一己之力改善了日本的新能源补能环境，甚至还敢胳膊往外肘——把麾下几乎所有零部件，都学习中式新能源制造体系。

顺带一提，这个中式新能源制造体系的成果就是铂智7，里面一水日系零件。

你们看，丰田这个车企，是不是很有趣？

大v聊车坂道说日系车全是乐子