油车还会有人买，但燃油车已经很难再当家庭购车的默认答案了。
4月新能源乘用车零售却明显松了。合资品牌、经典车型、耐用口碑、终端优惠，过去都能让消费者安心下单，现在只能算加分项。油价一涨，使用成本摆在眼前；智能座舱和辅助驾驶一普及，体验差距又被放大。
燃油车也有反击。很多合资车、豪华车已经降到过去难以想象的价格区间，十万元级买合资，二三十万元看豪华，诱惑确实存在。可问题在于，买车不只付一次车价。后面还有油费、保养、保值率、换车难度。今天省下来的钱，几年后可能会在残值里还回去。
自主品牌受益最明显。国内市场靠新能源抢份额，海外市场靠出口做缓冲。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，已经占乘用车出口总量52.7%。这说明中国车企的竞争优势正在从单纯价格，转向电动化、供应链和产品迭代速度。
当然，燃油车不会马上退出。没固定车位、长途多、偏远地区用车、对智能配置不敏感的人，仍然会选择油车。只是以后买燃油车，更像一种场景选择，已经不是闭眼买的稳妥选择。
准备买车的人真要想清楚：便宜三四万元的燃油车，和未来五年的油费、体验、残值不确定性相比，哪个更值得放在第一位？