2005 BMW 318i E46

在几年之前，E46 318i是我的第一辆欧洲豪华品牌汽车，我和它相处了几个月的时间。或许是因为那会儿还热衷于老本田，对这些老欧洲车的可靠性表现也停留在错误认知的阶段，导致我并没有对这车留下什么过于深刻的印象，只觉得这是一辆比较顺手好开的小排量宝马。

如今再会，对E46进行了较为深度回顾。一辆车况优秀的老宝马，确实能让人直观感受到德国汽车工业在那个时代的先进，以及BMW对造车是怎样理解的。

E46诞生于1998年，搭载N46引擎的后期款诞生于2003年。抛开属于世纪之交的古典设计不谈，这是一辆在2026年都不会让人觉得有浓郁年代感的汽车。

人机模型非常优秀，前排座椅舒适性良好，座椅和方向盘的调节范围足够让人找到舒服的驾驶姿势，门板扶手位和中央扶手位齐平且舒服，坐姿不会因为车小而有任何凑合感，一坐进去就是正经汽车。相比E36，车机位置变为空调面板之上，仪表行车电脑的功能和交互也十分科学，这些设定引领了后续的节奏。

N46是当时比较先进的2.0自然吸气引擎，下放了很多高规格引擎的技术，Valvetronic和双Vanos得以普及。放在318i上，150马力的水平决定了它的绝对动力不可能好到哪里去，但是先进技术的加入和油门踏板的优秀标定水平让它成为了一辆特别好开的代步小车。油门踏板十分轻快，上转速非常积极，在城里日常代步可以一直给人轻松愉快的感觉。来自GM的5AT变速箱在宝马的标定下表现也相当不错，逻辑聪明且换挡平顺，锁止率顺应时代潮流也很低。

这套动力总成的搭配，除了大油门或是高速再加速时会感受到因为2.0自吸带来的局限性之外，对日常驾驶的处理是极好的，包括运转品质和声音的处理。当你把车动起来，除了低速转向过于沉重之外，其他方面的表现和质感也都是可圈可点的水平。当然，鼓吹E46的操控意义不大，这车的动态表现我认为还是更侧重一个高级且富有质感的普通B级车，悬架对路面的处理在20年车龄下都挺有质感，但以今天标准看跟操控、运动关系不大。

在华晨宝马当年的战略下，哪怕是入门级的318i也是以高端车型的身份进来的。所以对华晨E46来说，入门即高配，这种奢侈是后来的宝马不存在的。在这台318i上，你能得到8向带记忆电椅，音质优秀的10扬声器7碟CD，座椅加热和自动空调，配置比任何一个市场的入门级E46都要高。

牛津绿是E46的颜色中我最喜欢的，停着不动就足够令人赏心悦目，况且驾驶它也是一件美妙的事情。